Commentaires sur : Solar Impulse 2 : Voler sans carburant jusqu’à 5 jours et 5 nuits d’affilée

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Fri, 11 Apr 2014 16:04:30 +0000

bien d’accord, voilà une utilisation de SI qu’elle est (sera) intéressante. Certes un peu « grand » le drone, mais pourquoi pas ? tant mieux pour les (futures et probables) retombées techno, mais je maintiens que SI ne sera jamais l’ancêtre d’avions de transport solaire/électriques, alors que c’est bien un avion 100% solaire/électrique et ô combien spectaculaire dans le bon sens du terme, pas de souci je concède.

Par : Samivel51

Samivel51 — Thu, 10 Apr 2014 12:43:29 +0000

Meme chose pour les fibres de carbone: Initialement reservees a la Formule 1 et la Coupe de l’America, on commence maintenance a les trouver dans des voitures de grande serie. Quant aux cellules photo-voltaiques, voyez vous meme (Source Ademe):

Par : Tech

Tech — Thu, 10 Apr 2014 11:26:18 +0000

à Samivel51 vous avez raison, autre exemple dans les années 80 les premiers PC d’IBM tout équipés coutaient plus de 50 000 francs à l’unité. soit pas loin de 10 000 euros aujourd’hui un mobile dernier cri coure moins de 1000 euros soit 10 fois moins avec aujourd’hui des horloges processeurs supérieur au gigaherz les 1er PC d’IBM fonctionnnaient à 4,77 Mhz ! et je ne parle pas de la mémoire, de la couleur, de la consommation et des fonctionlités comme gps, connectivité sans fil reconnaissance d’empreinte digitale ou d’iris, qui demandaient à l’époque la puissance de miniordinateurs!

Par : Samivel51

Samivel51 — Thu, 10 Apr 2014 09:05:46 +0000

Les innovations technologiques sont toujours cheres au debut, par definition. Puis elle se democratisent. Un article recent indiquait que si l’on devait fabriquer un Iphone il y a 15 ans, au prix des composants a l’epoque, il couteriat un million et demi de dollars!

Par : marcarmand

marcarmand — Thu, 10 Apr 2014 09:01:32 +0000

Dans le même ordre d’idées, où en sont les projets de dirigeables à énergie solaire? Techniquement, cela paraît moins difficile qu’un avion solaire.

Par : Tech

Tech — Thu, 10 Apr 2014 08:33:19 +0000

à pastilleverte, pourquoi toujours voir le verre à moitié vide? le SI2 améliore grandement el SI1 et comme vous le dite il y aura des retombées technos c’est un peu la même chose pour tous les sports mécaniques, il y aura par exeemple un championnat de F1 électriques, ces voitures d’exceptions ne seront pas pour le commun des mortels, mais des nouvelles technologies seront testées et intégreront petit à petit le reste de l’industrie. sans parler par un autre exemple de la traversée de l’Australie par des véhicules électriques très rapides et endurants uniquement grace au solaire de nos jour personne n’est plus surpris par les composites, ou les LCDs merci à notre prix nobel Pierre Gilles de Genes pour ces travaus sur les cristaux liquides et les colles! espérons que de nouvelles technologies soient possibles par le travail de nos chercheurs et que ça encourage les jeunes dans ces voies. qui relèvera le défi? de SI2 pour faire un SI3, 4 ou 5 avec quelques passagers, pressurisé et chauffé (et des toilettes pour 5 jours ;o)

Par : Bachoubouzouc

Bachoubouzouc — Thu, 10 Apr 2014 07:45:48 +0000

Transporter un homme pendant une semaine, pourquoi pas. La seule limite est alors la capacité d’emport en eau et en nourriture, et la résistance du pilote. Mais pour un drone, cela devient révolutionnaire : L’autonomie n’est alors limitée que par la maintenance. Cette technologie, c’est des drones capables de voler pendant plusieurs semaines d’affilé.

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Thu, 10 Apr 2014 07:45:48 +0000

Solar Impact est le projet, concrétisé, parmi les plus enthousiasmants dans le monde des technologies en général et de l’aéronautique en particulier. Je n’irai pas juqu’à parler de l’esprit pionnier des premiers « fous volants », car les moyens technologiques, financiers et humains mis en oeuvre sont aux antipodes. D’un autre côté, un avion ayant une envergure d’un A340 (jusqu’à plus de 300 passagers), n’accueillant qu’un seul « passager », qui est le pilote, dans une cabine de pilotage ni chauffée ni pressurisée, utilisant (et c’est tant mieux) les compétences et les moyens de bureaux d’études des plus grands noms de l’aéronautique pendant plusieurs années, tout ça pour réaliser un exploit de communication, y’a comme un goût d’inachevé. Communication, car, pour le moment, le vol « intercontinental » réalisé a consisté à traverser le détroit de Gibraltar, soit du continent Europe au continent Afrique. Et encore l’avion ne pouvait, et ne pourra sans doute encore, décoller de ses différentes escales que dans des conditions météo les plus calmes. Alors, oui, très bien, un tour du monde, avec escales quand même , sans « ravitailler » (sauf changement de pilote), et avec des technologies « propres » (à confirmer dans l’analyse ACV), c’est extra-ordinaire, mais et la suite ? Quelques aéronefs de petite taille pour le loisir ou le travail aérien ? Encore une fois tant mieux, mais ce n’est pas demain la veille, ni après-demain, que l’on verra du transport commercial, et je ne parle que d’avions transportant une vingtaine de passagers, effectué avec un « avion solaire », malgré la résussite de SI numéros 1 et 2 . Certes, il y aura quasi surement des retombées technologiques dans les matériaux composites, le PV, le stockage d’électricité ou l’électronique, retombées qu’on aurait probablement atteint par des moyens moins onéreux … et moins spectaculaires. NB et pourtant, je suis un fan d’aviation…