Commentaires sur : Tata parie sur le moteur à air comprimé français

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Wed, 08 Dec 2010 21:25:09 +0000

Bon, RV l’année prochaine pour constater que rien n’avance..

Par : Tremolo

Tremolo — Wed, 08 Dec 2010 16:56:54 +0000

Il y a un an, Senior a écrit: « On lit beaucoup de sottises dans les commentaires »…Si c’est vous qui le dites…, mais il ne faut pas vous croire obligé de donner l’exemple avec cette affirmation: « Il y a probablement un très fort lobbying de la part des tenants de la voiture électrique ». Voilà un argument fort auquel n’avait pas encore pensé M. Guy Nègre pour justifier ses échecs! Et qui sont-ils ces « tenants »? Auraient-ils aussi fait reculer Tata Motors et ses millions de dollars de bénéfices? La firme indienne qui devait lancer ses fabrications de voitures à air comprimé en 2008 (promesse de Guy Nègre) n’a toujours rien produit dans le domaine et ne communique plus sur le sujet, après avoir déclaré officiellement que le concept était décevant… En attendant, malgré les promesses et les annonces largement médiatisées, les voiturettes de MDI ne sont toujours pas sur le marché. Mais c’est prévu pour « l’année prochaine », foi de MDI! Comme chaque année depuis 12 ans… La routine.

Par : Humberto

Humberto — Mon, 08 Mar 2010 09:30:04 +0000

L’ignare que je suis s’étonne de voir tant de bla bla autant néophites qu’ingénieux.Léonard de Vinci doit ètre plié de rire en voyant le septicisme de certains.Pour ma part je penses que les intérets financiers l’emportent sur les idées nouvelles et que les pétroliers ainsi que les grands motoristes sont prêts a tout pour conserver leur monopole.

Par : Tremolo

Tremolo — Sat, 27 Feb 2010 19:39:21 +0000

Comme le dit le titre de cet article: Tata a parié (en 2007) Mais en 2009, Tata avoue avoir perdu son pari! Selon les déclarations de sa Vice-Présidente S. Ravishankar: le projet rencontre des difficultés en termes d’autonomie et de froid. « …Tout véhicule ne fonctionnant qu’avec de l’air comprimé serait confronté à des problèmes d’autonomie. » Référence: La crédibilité du concept en prend un coup!

Par : Pibous05

Pibous05 — Fri, 01 Jan 2010 18:35:19 +0000

Dan1, tu as quel age ? pour dire de tel sottises senior est certainement plus crédible dans ses arguments, tu ne voie pas qu’il a fait une érreur de frappe ? le comprésseur à air pour éolienne existe deja et fonctionne il est direct et n’utilse pas de generateur de courant et sa tourne jour et nuit meme qd y’a du vent. l’air comprimé en plus ne se décharge pas dans les bouteilles il se stock et se transporte !!

Par : Dan1

Dan1 — Fri, 11 Dec 2009 19:04:17 +0000

Vous avez raison on lit beaucoup de sottises dans les commentaires : C’est pourquoi je me permets de vous faire remarquer qu’une autonomie ne s’exprime généralement pas en km/h, mais plus simplement en kms pour les voitures.

Par : Senior

Senior — Fri, 11 Dec 2009 14:39:15 +0000

MDI est une société existante et ouverte sur le site industriel de Carros (06). Allez y et vous pourrez voir fonctionner plusieurs types de véhicules à moteur à air comprimé. On lit beaucoup de sottises dans les commentaires, sottises proférées par de soi-disant ingénieurs! L’autonomie actuelle de la voiture monoénergie est de environ 50 km/h. En mode biénergie (petit moteur rechargeant le réservoir air comprimé) l’autonomie se situe aux alentours de 600 km/h avec une consommation carburant inférieure à 2 l/100km. Bien sur, il faut une station puissante de stockage d’air comprimé (350 bars) pour recharger ces voitures, mais cela est parfaitement concevable pour un service municipal, ou postal ou de petite entreprise de livraison urbaine pour commancer. J’ajoute que ces stations sont alimentées par des compresseurs électriques et non par des moteurs à essence ou gazole. Je pense que le bilan énergétique et pollution est fortement positif pour la voiture à air comprimé par rapport à la voiture électrique: fabrication des batteries + coût des recharges et entretien de ces mêmes batteries dont le poids est malheureusement très important. Il faut donc tracter des véhicules proches de la tonne alors que le petit modèle des voiturettes à aitr comprimé représente environ 500 kg. Un petit avantage connexe par rapport à la voiture électrique, ces voitures font un très léger bruit, avertissant le piéton de leur passage. Il y a probablement un très fort lobbying de la part des tenants de la voiture électrique pour faire obstacle au développement de ces petites voitures.

Par : Senior

Senior — Fri, 11 Dec 2009 14:39:15 +0000

Par : traction0

traction0 — Wed, 25 Nov 2009 12:02:07 +0000

Depuis quelques années c’est la folie pour équiper des véhicules propres, si bien sûr l’électricité est une solution qui paraît idéale pour des installations fixes, les moyens mobiles, mis à part les trains ou trams en site propre, il n’existe rien de valable à cette heure, les batteries sont trop lourdes, d’une durée de vie réduite, d’une puissance peu élevée et pour couronner le tout un trop long temps de charge sans compter la cerise sur le gâteau, un prix de revient excessif. On oublie également trop souvent que l’électricité n’est pas une énergie mais un vecteur énergétique qui permet de déplacer une énergie développée en un point X vers un point Y, le consommateur. Une première solution, celle qui me parait évidente est d’abord réduire la consommation, il suffit de, par exemple, produire uniquement des véhicules d’un maximum de 60 cv et interdire la fabrication des monstres inutiles, vrai gouffre à carburant, il y a 50 ans nous nous déplacions facilement avec 60 cv, compte tenu des améliorations apportées aux moteurs thermiques nous pourrions déjà réaliser une fameuse économie et diminution de pollution. Seul bémol, faire accepter ce changement à la populace, la société du « moi » ne l’acceptera jamais, c’est mission impossible, nos égoïsmes sont d’un niveau aberrant donc, exit cette idée simple qui est pourtant une solution alternative en attendant mieux !

Par : Francis

Francis — Wed, 25 Nov 2009 11:06:19 +0000

A Ingenieur: Je reviens sur ce calcul qui arrive à la conclusion qu’une éolienne de 1MW et 80 m de haut pourrait alimenter 5 à 15 petites voitures roulant 2 heures par jour avec une puissance de 16CV. 16CV=16*0,735KW=12kw Une petite voiture consommerait donc en 1 an 365*2*12KWH=8760KWH=8,76MWH L’éolienne pourra donc fournir 1000MWH/8,76MWH=114 petites voitures et non 5 à 15, ce qui change tout. Il faut bien sur tenir compte du rendement, Pour cela, il faut supposer que l’éolienne compresse directement l’air sans passer par l’électricité. Je n’ai pas pous les éléments pour calculer ce rendement.