Commentaires sur : Tesla va électrifier l’autoroute du soleil à partir de cet été en France

Par : christophe1007

christophe1007 — Mon, 07 Jul 2014 12:53:19 +0000

Il est certain que d’ici quelques décénies les prix des produits pétroliers s’envoleront. Le charbon devra etre limité pour sa trop grande production de gaz carbonnique. L’énergie viendra essentiellement du nucléaire. L’utilisation de l’électricité se développera. Les véhicules seront progressivement tous électriques. Des progrés des batteries permettront d’avoir les meme rapports poids/puissance que les véhicules thermiques actuels.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Thu, 26 Jun 2014 16:59:37 +0000

Je m’en doutais! Même le Troll-B-Gon n’est pas suffisant! Ceci dit, il y a une vraie question dans les propos de Chelya: « 200 000 personnes qui viennent aux vieilles charrues en voiture électrique vous faites comment pour leur permettre de repartir ? » Sans réseau de transport, ça risque effectivement d’être compliqué!

Par : Dan1

Dan1 — Thu, 26 Jun 2014 06:36:29 +0000

« Le calcul de Dan1 marchent seulement si les voitures sont raccordés au réseau de manière continue… » Le calcul de Dan1 montre simplement que 5 millions de voitures citadines raccordées essentiellement la nuit au réseau domestique ou autre en charge lente ne le ferait pas fondre… loin de là. « Une voiture électrique ça demande à peu prêt la même puissance qu’une maison… » Une voiture électrique citadine (type Zoé) en charge lente la nuit pendant 8 heures, ça demande une prise normale 16 A fonctionnant entre 8 et 12 A. Pour chelya, je fais le calcul : 230 x 8 x 8 = 14,72 kVA 230 x 12 x 8 = 22 kVA (capacité batterie Zoé) Avec 16 A, c’st pas possible : 230 x 16 x 8 = 29,44 kVA c’est trop ! Evidemment cela n’empêche pas d’avoir des bornes de recharge rapide, mais je ne vois pas cela comme une priorité pour une citadine. Et si vous allez faire les courses au supermarché après avoir parcouru 10 ou 20 km, ce sera une charge très partielle qui passera très bien en 1 heure à puissance réduite. Le calcul de Dan1 a le mérite de montrer une fois plus que chelya dit n’importe quoi et que pour s’en sortir il est obligé de faire des noeuds pour emméler ce qui est simple. Et puis commençons déjà par mettre 1 million de voitures électriques citadines sur la route, après on en reparlera.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Wed, 25 Jun 2014 17:05:28 +0000

« ce n’est pas la production qu’il faut doubler pour mettre de l’électrique nucléaire, c’est le réseau de transport, ce qui est un petit peu plus compliqué et encore plus cher… C’est pour ça que la recharge électrique ne se fera pas avec des productions centralisés.. » Les ordres de grandeur sont là (post de Dan1). Alors, pourquoi faudrait-il doubler le réseau de transport pour pouvoir permettre un déploiement du VE ( que la production soit centralisée ou non d’ailleurs). Allez y, expliquez nous.

Par : Herve

Herve — Wed, 25 Jun 2014 16:43:33 +0000

Un VE electrique dans un foyer, la conso est equivalente à celle du chauffe eau. Donc pas de probleme coté reseau ou fourniture, le parc de production actuel sera plus sollicité la nuit, c’est tout. Le point autour duquel tout gravite est le rapport prix performances fiabilité de la batterie (soulèvé par Samsab et aussi bien décrit plus haut par jumper). Tesla on eu la démarche commerciale classique pour un nouveau produit: on commence par faire un produit haut de gamme, couteux mais qui marche bien et qui est utilisable avec la campagne de com qui va bien. Seuls les clients fortunés peuvent l’acheter. Elle n’est pas vraiment rentable mais ces gens aiment bien ce qui les mets en valeur,… Ils achetent ça au lieu d’une porche, … Puis pêtit à petit, les prix baisseront… Renault ont fait l’inverse: ils ont fait une voiture inutilisable, (batterie trop petite, prise speciale) accompagné d’une location de la batterie qui au final coute un bras. Cette bagnole n’interesse personne et n’a pas de marché, elle ne se vends pas. C’est normal.

Par : samsab

samsab — Wed, 25 Jun 2014 09:40:53 +0000

même si le principe de l’electrique me séduit beaucoup, je me demande si tout cela n’est pas une vaste fumisterie de nombreux points de vue: bilan énergétique réel, bilan écologique, perrenité liée à la spéculation sur le lithium, praticabilité, conséquence sur le réseau électrique, rétrocompatibilté si changement brutal de technologie batterie, etc, etc…. je me demande vraiment si la tendance fera long feu

Par : enerZ

enerZ — Wed, 25 Jun 2014 08:41:21 +0000

Votre discours redondant est considéré comme du spam. Aussi, merci d’arrêter de faire la promotion de votre « invention », il existe des sites de petites annonces pour cela. Dernier avertissement. Le modérateur

Par : Verdarie

Verdarie — Wed, 25 Jun 2014 07:19:53 +0000

L’idée de Dan est intéressante mais elle le serait encore plus si les Enr pouvaient stocker leur production. Puisque le stockage pourrait être transformé en électricité en fonction des besoins des automobilistes. Ce qui éviterai la surfacturation actuelle de l’électricité et permettrait de développer les Enr tout en règlant ses besoins de financement qui seraient supportés par le réapprovisionnement des véhicules(aujourd’hui le pétrole) . On pourrait de cette façon, par ce changement progressif,faire d’énormes économies (49 milliards d’achat de pétrole en 2012)créer de nombreux emplois dans de nombreux secteurs et laisser aux producteurs nucléaires le temps de se réadapter . Tous les acteurs de l’énergie mais aussi les habitants de la planète pourraient y trouver leur compte. Je rappelle que je propose un moteur qui pourrait pallier à ces problèmes et qu’il est possible de se rencontrer sur Toulouse .

Par : Verdarie

Verdarie — Wed, 25 Jun 2014 06:58:05 +0000

Pour comprendre le brevet, il faut comprendre que celui ci en plus d’apporter une nouvelle technologie qui répond à un besoin actuel et réel de la société, doit également apporter un bénéfice à celui qui s’approprie l’objet protégé. Sans bénéfice pour l’acquéreur, le brevet reste un boulet pour le développement escompté. Et dans le cas de Tesla c’est bien le problème ! Car le véhicule reste cher, sa réalimentation électrique problématique et compliquée, le changement des batteries cher ainsi que son entretien. Dans ces conditions on ne voit pas ce qui pourrait favoriser le développement ? Et la libération de ses brevets ne devrait pas changer la donne. La Tesla restera une voiture de niche si elle ne se démarque pas de ses problèmes de ravitaillement et de stockage d’énergie. Je rappelle que je propose un moteur qui pourrait pallier à ce problème et qu’il est possible de se rencontrer sur la région Toulousaine.

Par : Nicias

Nicias — Tue, 24 Jun 2014 18:36:02 +0000

Est-ce que les gens qui ont 80 à 120000 € a mettre dans une voiture descendent sur la côte en voiture ? Surtout s’ils doivent faire le « plein » (2x) en route, rouler à moins de 100km/h ? Sans la clim ? Pourquoi de payer 50€ un billet d’avion Paris-Nice quand on peut descendre gratuitement en moins de 15h ?