Commentaires sur : Un prototype de bateau fluvial à hydrogène

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Mon, 07 Nov 2011 20:27:59 +0000

citation : C’est bizarre que ce moteur n’ait pas encore rencontré de réel succès . Oui, et c’est bizarre que le nucléaire n’essaie pas de développer la fillière « thorium », qui efface pratiquement tous les défauts de la filière uranium (du minerai à la prolifération en passant par les déchéts)

Par : Lionel_fr

Lionel_fr — Mon, 07 Nov 2011 16:57:00 +0000

Je crois que le rendement de 30% du cycle diesel est le rendement « carnot » , càd le rendement du réservoir à l’arbre. C’est une notion très théorique qui permet de calculer la puissance par litre de fuel (1L=11.6Kwh) Quand un moteur est donné pour 100cv , c’est la puissance réellement disponible au niveau de l’arbre , il n’y a pas de ratio rendement à ajouter , la perte d’énergie provient de la termodynamique interne au moteur (cycle de Carnot) Un moteur de 100cv produit donc bien 74Kw et non pas 25Kw. En lui ajoutant un alternateur , on pourra récupérer une puissance électrique de 60Kw ou plus .. Cette perte thermodynamique n’existe heureusement pas dans la chaine de traction électrique , d’ou l’intéret des piles à combustibles qui ont un rendement supérieur à 50% impossible à atteindre avec un moteur à combustion. Cela dit, cette vision est toute théorique et concrètement , on a jamais réussi à trouver de vecteur d’électricité aussi performant que le fuel ! Cette expérience essaie d’y remédier mais ilfaut reconnaitre que les réservoirs d’hydrogène dans les hydrures de métaux rares ne donnent pas une impression de robustesse et de rusticité comme le fuel. On est encore loin du compte mais ça fait plaisir de voir qu’on essaie. L’avntage du Stirling par rapport au diésel , c’est qu’on exploite les 70% d’énergie dispersés par le moteur sous forme de chaleur justement. Si j’ai bien tout compris , c’est essentiellement l’échappement qui disperse cette chaleur. On peut alors intercaler un Stirling entre l’échappement et l’eau froide pour récupérer 20 à 30% de l’énergie perdue. Le Stirling et le Diesel n’échappent pas à la loi de Carnot qui limite le rendement théorique à 50% – beaucoup moins en pratique Mais leur utilisation des deux simultanément permettrait de retirer plus d’énergie par litre de fuel Coté Stirling , je sais que Whispergen en fabrique un en série. Je crois que la marque Deville en fait un aussi. Sinon la NASA en développe plusieurs et pas seulement de qualité spatiale. Reste à savoir si un grand industriel américain pourra appliquer les recherches de l’agence spatiale pour sortir un bon Stirling électrogène pas cher .. C’est bizarre que ce moteur n’ait pas encore rencontré de réel succès . Pour produire de chevaux vapeur avec, il vaut mieux une transmission electrique car le Stirling a peu de couple et ne sait pas varier son régime comme un moteur à combustion interne.

Par : enr100pc

enr100pc — Mon, 07 Nov 2011 16:02:22 +0000

Cher Lionel_fr, il n’y a pas (fort heureusement) que des péniches de 500 ch qui circulent. Une péniche équipé d’un moteur de 75 ch peut embarquer sans problème 60 personnes. Aussi, je crois que pour un usage très répandu, à savoir la croisière fluviale à la journée, cela fonctionnera parfaitement et sera très apprécié lors des manoeuvres et des attentes aux écluses où l’odeur de fioul est vraiment désagréable. Personnellement, je considère que cette solution mérite d’être regardée de près. Cdlt.

Par : Dispose

Dispose — Mon, 07 Nov 2011 14:22:34 +0000

Les péniche moyenne habitable ,l’hydrogéne est possible,mai il ausi possible de navigué en mer et sur terre, voir le site http://www.cataenergie.ch Nouvoté en fixens 2 péniche par un axe transversal,les deux péniche peuvent suivre les mouvement des vagues qui produira de nouvelle source d’énergie renouvelable,l’eau dous,électricité et hydrogéne. Le principal est d’avoir une habitation qui fourni votre énergie,et vous pouvé navigué dans le monde entier, Vous travailer pour payér votre énergie, la le cata-énergiet reaveils pour vous. Tu en connais toi?

Par : Pnich

Pnich — Mon, 07 Nov 2011 12:12:05 +0000

J’aurais aime connaitre le cout global de l’installation Reponse a Lionel_fr: Le moteur de 10 kwh reels est un peu court mais devrait suffire en canal pour un bateau de 18m x 3,5m, non charge. Qu’entends tu par « peniche moyenne a Paris » ? Par ex une peniche de 38m x5m chargee pour le transport dispose au maximum d’un moteur Perkins de 350cv (certaines ont encore un Bauduin de 100cv qui leur permet de remonter les fleuves), hors un moteur diesel a un rendement de 30% ce qui signifie par ex pour 100Cv, 33Cv reels soit 25Kw. Quand au moteur Stirling, j’en ai vu de petits prototypes avec lequels on peut jouer mais jamais des vrais qui donnent des Cv, Tu en connais toi? Jl Vanderm

Par : Lionel_fr

Lionel_fr — Mon, 07 Nov 2011 07:12:11 +0000

Ces chiffres me paraissent bien faibles. Je comprends l’utilité de la plateforme mais les quantités sont plus proches de celles requises par une petite voiture que pour un gros bateau. Une péniche moyenne à Paris a un moteur diesel de 500 chevaux ! puissance voisine de la majorité de camions gros porteurs même si les moteurs sont vriment différents pour la marine. Dans la série des laboratoires flottants, il me semble plus réaliste à court terme de récupérer la chaleur du diésel dans un stirling à cause de la présence d’une source froide) Mais on dirait que personne n’aime le stirling..