Commentaires sur : Un Système de Récupération d’Énergie Cinétique pour le transport routier

Par : Verdarie

Verdarie — Wed, 09 Sep 2015 12:41:21 +0000

Chercher, cherchez, il en sortira forcément quelque chose ! Les suspensions et les pneumatiques qui sont sans cesse solicités sont également des sytèmes sur lesquels il devrait être possible de récupérer de l’énergie cinétique de différentes manières ? Surtout avec la multiplication des bandes rugueuses,des ralentisseurs,des feux et du mauvais état des routes en général Laisser la route se dégrader coûterait d’ailleurs moins cher aux contribuables que de faire des tapis et de devoir y implanter des systèmes souvent dangereux.Qui font sans cesse freiner et accélérer alors qu’il suffirait de créer de petits giratoires dans toutes les intersections en ville pour conditionner l’effet souhaité. Ces aménagements intelligents et moins dangereux seraient plus acceptables pour les automobilistes et les contribuables car ils pourraient dans certains cas désengorger une circulation qui devient erratique du fait de la multiplication des systèmes d’arrêt et de ralentissement. Ce qui provoque forcément des bouchons.

Par : Verdarie

Verdarie — Thu, 03 Sep 2015 08:29:47 +0000

Bravo, excellente idée ! Enfin quelque chose de vraiment intéressant qui pourra peut être un jour équiper tous nos véhicules ?

Par : Tech

Tech — Sun, 30 Aug 2015 18:08:41 +0000

à Samivel grillé par Ecocarburant ;o) il est où le monde de bisounours ou les autoroutes sont plates? je viens de m’en taper 1600 et j’ aurais pu si chauffeur routier bénéficier de ce système régulièrement! et les clients, producteurs et centre de groupages ne sont pas tous ‘collés » aux autoroutes , des feux, des bretelles, des péages, des stops, … sans parler des « accordéons » des bouchons!

Par : Mack_murray

Mack_murray — Fri, 28 Aug 2015 16:44:16 +0000

Une erreur s’est glissé dans le poste précédent, la 3ème phrase aurait dû être : « En récupérant une partie de l’énergie au freinage nous pouvons l’utiliser ensuite dans les accélérations pour permettre au moteur diesel d’être moins sollicité. «

Par : Mack_murray

Mack_murray — Fri, 28 Aug 2015 16:10:53 +0000

Bonjour à tous, En effet, sur l’autoroute de Lille quand ça roule bien ça n’a pas d’intérêt! Un moteur diesel moderne à vitesse de croisière est très économe. Par contre, sur les grands axes il n’est pas rare de voir une circulation « en accordion », ce qui accroît énormément la consommation par km parcouru. Des études menées au début des années 2000 ont démontré que deux arrêts dans un km parcouru triplait la consommation du poids-lourds. En récupérant une partie de l’énergie au freinage pour l’utiliser ensuite dans les accélérations pour permettre au moteur diesel d’être moins sollicité. En ce qui concerne les dispositifs d’hybridation hydraulique, ils sont certes intéressants mais après les avoir étudiés, notre choix s’est porté sur la motorisation électrique car il nous paraît plus adapté dans notre contexte. Samivel51, nous sommes intièrement d’accord avec vous que sur les longues distances le ferroutage (voir le transport fluvial ) serait plus efficient. Nous croyons aussi que l’intermodalité est l’avenir, c’est pourquoi notre système d’hybridation est installé sur la semi-remorque. Si je suis un transporteur norvégien par exemple, sur un trajet camion-ferroutage-camion vers l’Espagne, je peux garantir que les parties du trajet assurées par camion seront hybride (à condition que le camion possède un boîtier Adgero qui coûte dans les 50 euros) sans obliger mon partenaire en Espagne d’investir dans de nouveaux camions. Merci encore pour votre intérêt. N’hésitez pas à nous contacter par le biais de notre site , nous serons heureux de répondre à vos questions. Cordialement, Mack Murray Président Adgero

Par : Bruno lalouette

Bruno lalouette — Fri, 28 Aug 2015 11:00:25 +0000

Etc…

Par : Man

Man — Fri, 28 Aug 2015 09:54:33 +0000

Je pense que ce n’est pas en ville que le système a un intérêt : un surcroit de puissance dans les montées avec de l’énergie récupérée dans la descente au lieu de la cramer dans les freins (moteur ou mécanique). C’est l’inverse de ma toyota hybride où le système accumule si peu qu’il n’a d’intérête qu’en ville : Peu d’intérêt sur l’autoroute ou l’énergie accumulée n’est pas suffisante pour booster les montées (à moins que ce soit le système de gestion qui ne soit pas assez intelligent.). vivement le mode autoroute. Certes sur l’autoroute de Lille, çà n’a plus d’intérêt 🙂

Par : Ecocarburant

Ecocarburant — Fri, 28 Aug 2015 09:49:14 +0000

…Dans la partie « en descente » des autoroutes(et des routes),ce système permet de récupérer de l’énergie et donc d’économiser du carburant et ce n’est pas négligeable.Et les autoroutes sont loin d’être toujours toutes plates.Il y a,et ça n’est pas rare,des montées et des descentes;Samivel51 semble l’oublier un peu(ou il ne prends que des autoroutes plates(sélectif le mec)).

Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Fri, 28 Aug 2015 09:49:01 +0000

Enfin, pourrait-on dire! Enfin on se lance ! La récupération d'énergie cinétique lors de la décellération / freinage sur le PL, ça fait longtemps qu'on l'attendait. Le freinage ''magnétique'' sur bus et PL existe depuis les années 60, voire avant. Mais c'était surtout pour économiser du ferrodo, càd les patins de freins. Utiliser cette énergie récupérée pour la stocker ds des condensateurs et batteries, pour la re-utiliser lors phases ''traction'' est une TRèS BONNE CHOSE ! DOUBLEMENT ! Non seulement en tant qu'énergie disponible à la traction en complément du moteur thermique, mais AUSSI pour réduire les poussières et particules des éléments d'usure de patins ou plaquettes de freins. ça on en parle peu, voire trop peu, car il n'y a PAS QUE les particules émises par les diesels !!! Question: les PL et Bus ont souvent des moteurs diesel turbo-compressés. Qu'en est-il de la valorisation des excédents de cette énergie ''turbo'', qd pas utilisée pour la traction? Transposer le concept des ''groupes propulseurs des voitures de sport F1'' de 2014 et 2015, c'est à dire ''moteur thermique + moteur-élec_récup_énergie-cinétique-freinage + moteur-élec_récup_énergie-excédentaire-turbo'' fait sens ! Ce // s'impose ! ASAP ! Bonne continuation à Adgero et Skeleton ! A+ Salutations Guydegif(91, 68 et 30)

Par : samivel51

samivel51 — Fri, 28 Aug 2015 08:07:51 +0000

Quand le camion roule a vitesse stabilisee sur autoroute, ce systeme n’apporte rien. Il n’est interessant qu’en ville. Or en ville, les camions, on n’en veut pas! Le vrai progres c’est le train pour les longues distances, et des plus petits camions (eventuellement hybrides) pour les derniers km.