Commentaires sur : Un véhicule électrique sans moteur sous le capot

Par : Pastilleverte

Pastilleverte — Mon, 12 Mar 2012 16:24:45 +0000

c’est pourquoi AMG (super Mercedes) a fabriqué un proto très sportif à « moteur roue » électrique, mais décalé dans les essieux…

Par : Chosebinne

Chosebinne — Mon, 12 Mar 2012 14:53:17 +0000

Bonjour, une raison de l’abandon du projet de moteur roue d’hydro-Québec était que les composantes du moteur proprement dit ne résiste pas bien aux nombreux chocs occasionnés par les inonbrabres nids de poules qu’affublent nos toutes ici. Est-ce que Michelin a pu résoudre cette fragilité inhérente à ce type de technologie? Si oui, je lève mon chapeau….. Selon voitures electriques du Quebec: La technologie du moteur-roue, quoique révolutionnaire, n’est pas parfaite. Elle implique d’installer la pièce la plus dispendieuse du véhicule (le moteur) dans les roues, qui est l’endroit qui absorbe les chocs dûs aux conditions routières. Le moteur se retrouve donc à être le « coussin », et c’est lui qui absorbe les nid-de-poule. Des recherches continuent d’être effectuées dans ce domaine, mais la technologie n’est pas au point encore. ()

Par : Rortropic

Rortropic — Mon, 12 Mar 2012 14:53:17 +0000

Lohner Porsche probablement la premiere voiture a moteur roue voir, fr.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche debut 1990 au Canada le moteur roue Couture beaucoup plus efficient, un couple d’enfer des les premiers tours de roue et une gestion electronique ;2004 la Mini Qued avec 4 moteurs roue LMP plus de frein mecanique mais la recuperation d’energie a chaque freinage, rendement 92%! et l’annee passé a Geneve cett Brabus a moteur Protean: efficace egalement, le grand diametre des moteurs permettent beaucoup de couple a l’acceleration mais surtout au freinage avec une grande quantiteé d’energie recuperée

Par : Fleurent

Fleurent — Mon, 12 Mar 2012 14:07:14 +0000

Sans parler des commandes de radar sans reducteurs la technologoie du moteur roue a été developpee depuis longtemps ne serait ce par des francais ‘Belfort) par des etrangers pour la traction et ailleurs pour les cycles. Comme le couple d’une machine electrique est proportonel au poids de la machine cela conduit a integrer un reducteur mecanique dans la roue.Aux mecaniciens de dire ou se trouve l’optimum. A priori c’est plus couteux qu’un systeme classique car on est limité par la place Ce qui est nouveau c’est la suspensioçn active electrique ‘deja étudiée a l’etranger) Citroen avec des systemes hydrauliques, voir avec des simples batteurs mecaniques en a été un des precurseurs mais depuis que Peugeot a pris les rênes de Citroen la créativité a diminué, Ce qui parait interessant dans le systeme Michelin c’est d’integrer l’ensemble suspension active freinage electrique et moteur La créativité existe dans la tradition Michelin. Cette solution arrivera-t-elle a une concretisation ? probablement pas demain, peut etre apres demain?

Par : Kitesailor

Kitesailor — Mon, 12 Mar 2012 12:55:01 +0000

Les moteurs electriques en général ont beaucoup plus de couple que les moteurs thermique dès zéro tr/mn… Cette technologie est comme souvent freinée par les lobbys pétroliers sur les motoristes et constructeurs automobiles

Par : falmer

falmer — Mon, 12 Mar 2012 12:44:07 +0000

Aucune voiture n’en beneficie parceque le couple de ces moteurs est tres faibles et que par consequent cela limite la capacite du vehicle a grimper les cotes.

Par : bolton

bolton — Mon, 12 Mar 2012 11:37:07 +0000

L’active wheel de Michelin n’est pas vraiment une technologie nouvelle puisqu’elle date de … 2004 ! Il est vrai qu’on peut se demander pourquoi il n’y a toujours aucune voiture qui en bénéficie…

Par : zelectron

zelectron — Mon, 12 Mar 2012 08:55:58 +0000

Il ne manque plus qu’un hommage aux frères Jarret des années 60 avec un des 1er (LE 1er?) moteur-roue.