Commentaires sur : Une batterie lithium polymère provoque un important incendie

Par : aurel

aurel — Fri, 22 Jan 2016 12:36:16 +0000

Concernant la durée de vie des cellules Li-ion, voici un article des nos amis Québécois:

Par : chl17

chl17 — Thu, 21 Jan 2016 09:46:25 +0000

Les statistiques de la sécurité routière aux USA sont très clairs : il y a 150.000 incendies de voitures thermiques par an, selon le ministère des Transports . Cela équivaut à 1 feu de véhicule pour 20 million miles parcourus , contre 1 incendie pour 100 millions de miles en véhicule électrique . Cela signifie que vous êtes à 5 fois plus susceptibles de subir un incendie dans une voiture à essence classique que dans une Tesla ! Pour les consommateurs préoccupés par les risques d’incendie , il devrait y avoir absolument aucun doute qu’il est plus sûr de rouler avec voiture électrique, qu’avec une une voiture équipé d’un réservoir d’essence hautement inflammable.

Par : i0bell

i0bell — Wed, 20 Jan 2016 17:20:59 +0000

Bonjour, Quelque soit le type de véhicule, thermique, hybride ou électrique, lorsqu’il y a incendie, il ne reste rien…, par contre on peut se poser la question de la fréquence/million de véhicules (hors accident de la route) par type d’énergie embarquée pour déterminer si un véhicule électrique brule plus « spontanément » que des véhicules thermiques… il est clair que la statistique sera défavorable aux véhicules électriques et hybriques puisque la recharge est bien un moment « dangereux » pour le véhicule, Tesla, Prius full électric… En suite dans le mode « voiture garée », là aussi, même sans être raccordées aux réseaux les voitures électriques brûles à cause d’évènements climatiques (Fisker avec l’ouragan Katrina) et plus généralement les véhicules pouvant se retrouver avec le bas de caisse immergé (particulièrement pour certains modèles français…) En roulant, il reste un test à faire… la ruputure du circuit de refroidissement batterie (retour vers batterie) lorsque la batterie est en pleine charge… on peut se poser la question du risque d’emballement thermique… Gros sujet, mais défavorable pour les batteries actuelles, puisque les batteries lithium, sont considérées comme « instables », voir les applications aéronautiques et spaciales qui se passent de cette technologie à ce jour (incident du Boeing 777) Pour les TESLA je suis dubitatif suite au crash avec éléments de batteries éparpillées. Bon, juste un REX sur accident impliquant deux taxi, l’un thermique l’autre électrique, avec un tel choc arrière, je n’ai jamais vu un véhicule thermique brulé…

Par : Liion

Liion — Wed, 20 Jan 2016 16:59:27 +0000

Les accu li-ion dit « LiPo » abreviation de Lithium Polymère ne sont que des cellules Li-ion contenant dans un emballage souple (laminé plastique/aluminium type ‘tetrapak’) Les Tesla utilisent des accu 18650 cylindrique en emballage rigide acier et ne sont donc pas de ‘LiPo’ Par contre Renault par exemple utilise dans ses Zoe des accu LG en emballage souple. Un emballage n’est pas intrinsèquement plus sûr qu’un autre, tout est une question d’intégration système…et de qualité du fournisseur, un accu LiPo chinois n’étant certainemeent pas au niveau d’un ajponais ou correen.

Par : Papijo

Papijo — Tue, 19 Jan 2016 19:32:07 +0000

Tesla comme les autres fabricants de voitures électriques utilise des batteries LiPo. Il m’est arrivé des tas de fois de renverser de l’essence sur le tuyau d’échappement brûlant de ma tondeuse sans qu’elle ait jamais pris feu. Un circuit d’essence qui fuit, ça arrive et … il est très rare que cela provoque autre chose que de mauvaises odeurs dans l’habitacle ou des traces sur le sol du garage. Et si vous voulez être encore plus en sécurité, roulez en diésel ! Par contre, je ne m’amuserais pas à chatouiller le conducteur de sortie d’une batterie de voiture (même véhicule essence) avec un objet relié à la masse !

Par : Bibou64

Bibou64 — Tue, 19 Jan 2016 19:06:03 +0000

Tout stockage d’energie est potentiellement apte à déclencher un feu. Tesla a résolu depuis longtemps la question, ils ont vendu 50.000 VE l’an dernier. le feu de la photo ci-dessus est très connu et sans doute criminel. Un réservoir d’essence s’enflamme particulièrement vite, mais, curieusement, il n’y a pas de statistiques. Le LIPO prend facilement feu, c »est d’ailleurs pour cette raison que l’on en trouve pas ( à ma connaissance) dans les batteries de véhicules electriques. C’est un bon « contre feu » des pétroliers qui devraient emboiter le pas de la transition energétique, avant d’avoir de gros problèmes… j’ai plus peur d’un feu d’essence que d’un feu de batterie de mon V.E.

Par : Liion

Liion — Tue, 19 Jan 2016 17:28:59 +0000

Et sinon Papijo, combien de voitures essence ont brulée le jour de l’an ?

Par : Papijo

Papijo — Tue, 19 Jan 2016 16:32:08 +0000

Que l’origine du feu soit la batterie elle-même, le chargeur, ou bien un choc contre un obstacle (par exemple ici à propos de 3 autres incendies de Teslas électriques: ), la possibilité sur ce type de voiture d’avoir de très fortes intensités de courant est une cause importantes de sinistres (pour lesquels les pompiers ne disposant pas systématiquement d’extincteurs à mousse pour « feux électriques » sont condamnés à laisser brûler)

Par : chl17

chl17 — Tue, 19 Jan 2016 14:34:10 +0000

Le feux dans le cas de cette voiture, ne s’est pas declenché au niveau de la batterie mais au niveau du port de charge ou du coffre arrière. D’autre part, dans cet exemple, c’est le chargeur externe ( Superchargeur) qui alimentait directement en courant continu la batterie. Les chargeurs internes n’étaient pas en service. De toute manière, Superchargeurs tout comme chargeurs embarqués arrêtent la charge bien avant de surcharger les cellules Lithuim cobalt ( ce n’est pas du LIPO) afin d’en augmenter la durée de vie.

Par : Papijo

Papijo — Tue, 19 Jan 2016 07:34:45 +0000

Une batterie LiPo de modèle réduit, ça peut faire des dégats, mais une batterie LiPo d’une vraie Tesla (munie de son chargeur d’origine je pense), c’est pas mal non plus: Tiré de: