Commentaires sur : Une compagnie ferroviaire réutilise l’énergie cinétique de ses trains

Par : fredo

fredo — Thu, 21 Mar 2013 20:28:09 +0000

belle idée astucieuse, bravo.voilà un système qui mérite en effet une diffusion plus large sur les autres réseaux ferrés alimentés en contin. Merci au chef de projet d’ABB pour ses explications concises.

Par : crolles

crolles — Thu, 21 Mar 2013 06:56:21 +0000

Ah voilà nune explication technique comme on les aime. Merci à vous A noter qu’il y a des études pour utiliser de la meme façon l’énergie stockée dans les batteries des voitures électriques : 20kWh multiplié par un million de voitures dont on pompe si besoin 10% de la capacité ça fait 2 million de kWh. Pas mal; mais pas évident à implémenter. Cdlt

Par : Abb envistore

Abb envistore — Wed, 20 Mar 2013 21:09:11 +0000

Messieurs, je vous explique. Je suis le product manager pour l’Envistore et responsable du projet. Tout d’abord, comme dans tous les réseaux modernes, les trains réinjectent l’énergie de freinage. Sans cela ce projet ne serait pas possible. Toutefois, sur une base quotidienne, a peine la moitié de cette énergie est reprise par les autres trains selon la synchro du freinage avec la demande, l’excédent étant dissipée dans des résistances. Le système Envistore capte cette énergie excédente qui serait autrement dissipée. Le système fonctionne en courant continue, lequel alimente les systèmes de trains urbains tels les métros, trains légers, trams …., mais pas les trains rapides comme le TGV qui fonctionne en alternatif. Jusque-la, le sytème serait équipé de super condos et réinjecterait l’énergie quelques secondes plus tard lors du démarrage du train. Toutefois, le marché de l’électricité a Philadelphie est ouvert, et le fournisseur local achète des services de stockage pour réguler la fréquence du réseau. Pour cett raison, une batterie Lithium de 420 kWh de la compagnie Saft a été utilisée et le système a été programmé afin de moduler la consommation de la sous station en fonction d’un signal en temps réel fourni par l’opérateur. Grace a la grande capacité de la batterie, le sytème peut réduire ou augmenter a consommation jusqu’a 800kW de façon continue, et reste en fonction durant les 20 heures d’opération du système ferroviaire. L’innovation est que ce système combine ces 2 opérations simultanément, c’est-a-dire qu’il capte le surplus du freinage qui serait autrement dissipé dans des résistances, et donc évite les pertes, et en même temps vend l’utilisation de la batterie pour réguler la fréquence du réseau élecrique. Donc pour une fois et demi le coût, on obtient deux bénéfices. En passant, l’Envistore a été développé a Montréal par une boîte achetée par ABB en 2011 (Envitech Energie). Vous pouvez nous trouver en googlant cette compagnie. Nous sommes toujours intéressé par de bons candidats techniques et commerciaux…. si l’aventure du Québec vous intéresse.

Par : Abb envistore

Abb envistore — Wed, 20 Mar 2013 21:09:11 +0000

Par : Tech

Tech — Wed, 20 Mar 2013 14:35:15 +0000

l’explication possible d’utilisation de la batterie, est double: décharger la batterie, même si le train n’est pas « en route » ne pas injecter dnas le réseau si le réseau est déjà saturé au moment du freinage!

Par : Guydegif(91)

Guydegif(91) — Wed, 20 Mar 2013 13:10:52 +0000

Qqs questions: L’iD de récupérer de l’énergie cinétique au freinage est judicieuse, et devrait être plus largement adoptée: pour les trains, RER, TER, métros, partout, ainsi que poids lourds, bus, etc… Même la F1 s’y est mise il y a qqs temps déjà!,(KERS) et continue en 2013, pour devenir encore plus ambitieuse en 2014 avec une double récupération cinétique ET thermique, donc 2 générateurs-moteurs ! Ce concept est-il à ce jour encore absent aux US qui jurent surtout par des trains sur rails et sur routes trans-états très conséquents ? Bizarre ! On y viendrait donc, OK, soit, TB! Pourquoi stocker dans une batterie, même Li-Ion, alors qu’on devrait pouvoir ré-injecter dans le réseau? Si Richelieu dit vrai, c’est déjà ce qui est fait dans les RER, et j’avais cru comprendre aussi dans les TGV ! Qu’est-ce qui explique un tel retard chez nos amis US et Polonais? Merci de lever ces domaines d’interrogation. A+ Salutations Guydegif(91)

Par : Tech

Tech — Wed, 20 Mar 2013 12:23:25 +0000

d’ accord avec Crolles, explication possible: avant c’était super condo et redémarrage après c’est batterie et vente au meilleur prix. avec les condensateurs, le courant de fuite peu être plus important qu’avec les batteries et bien sur l’énergie engrangée plus faible.dans le cas d’une longue descente, les batteries peuvent stocker plus que ce qui servirait à redémarrer d’où l’achat à bas cout ou la vente au prix les plus hauts dans la journée! je me demande qui négocie !!! , c’est à peu près prévisible, si le train est à l’heure!

Par : crolles

crolles — Wed, 20 Mar 2013 08:50:20 +0000

Il est dit « Une solution conçue par le groupe helvético-suédois ABB permet à une importante société de transport basée aux États-Unis de capter l’excédent d’énergie produit par un train lors du freinage d’arrêt et de le réutiliser quelques secondes plus tard pour aider le train à redémarrer » et « ABB a remplacé son support de stockage par un système de batterie au lithium-ion pouvant stocker de grandes quantités d’énergie excédentaires de freinage, pour ensuite retourner l’énergie lorsque les prix de l’énergie augmentent sur le marché, habituellement lors des périodes de pointe et des conditions de température élevée. » Alors c’est quoi la nouveauté : utiliser l’énergie stockée pour rédémarrer le train ou la vendre aux meilleurs tarifs lors des pointes. ??? Cdlt

Par : richelieu

richelieu — Wed, 20 Mar 2013 08:10:04 +0000

depuis sa création le RER injecte sur le réseau l’énergie récupéré au freinage , pourquoi aller chercher des batteries alors que le réseau est disponible?