Commentaires sur : Voitures électriques : des ventes en forte hausse en avril

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Tue, 19 May 2015 18:25:44 +0000

L’expression n’était pas bonne, car en fait je suis désolé de constater que même en étant très optimiste les perspectives de croissance du VE ne sont abolument pas compatibles avec les objectifs que vous supputez, alors que ce serait bien entendu une très bonne chose. Donc, acceptez mes excuses, ce n’était pas de la condescendance mais un constat d’impossibilité physique ( sauf très très marginalement) que je regrette.

Par : sunny

sunny — Tue, 19 May 2015 18:14:08 +0000

Mon pauvre 6CT Toujours aussi condescendant! L’Etat (nucléaire) veut substituer le plus possible d’essence en électricité. Relisez, je n’ai pas dit qu’il voulait que la totalité de son parc nucléaire soit dédié aux motorisations électriques. L’État cherche à trouver de nouveaux débouchés à sa filière nucléaire, dans une période où les besoins en électricité diminuent et où il s’est engagé à développer ses capacités renouvelables. Autre sujet, autre débouché L’Etat a fait la promotion du chauffe-eau thermodynamique via la RT 2012 (le marché explose selon les données d’Uniclima) alors que cette technologie n’est même pas comptabilisée comme énergie renouvelable du fait de COP réel trop insuffisant. C’est qui est encore plus triste c’est qu’un grand nombre de ces chauffe-eau thermodynamiques (CET) sont mal installés avec des COP à peine supérieur à un pffffffffffffffff (il est de l’ordre d’1,8 si le CET est correctement installé). L’ADEME qui avait fait faire une campagne de mesure sur des logements existants n’a même pas eu le droit de publier les résultats tellement ils étaient mauvais!

Par : V electrosolair

V electrosolair — Tue, 19 May 2015 11:15:46 +0000

Pour faire des économies durablement et ne pas polluer il faudrait aussi s’intéresser aux véhicules électro-solaires classe « Cruiser » 2/4 places : – très bonne autonomie y compris de nuit, – 10 fois moins de batterie que pour un EV classique (moins de 60 kg pour 830 km d’autonomie homologués pour l’eVe Sunswift par exemple dont 500 km la nuit à plus de 106 km/h constants), – très peu de bornes de recharges à prévoir, – excellente efficacité énergétique donc également excellent bilan par le minimum de matières premières utilisées, – pas d’impact sur le réseau électrique mais au contraire fourniture d’électricité possible (de 6 à 15 m2 de solaire vitrages inclus), – potentiel d’amélioration (rendement solaire, batteries etc) encore important, etc Voir modèle commercial proche Swinburne Solar X, 4 modèles Hanergy Solar (Chine) en collaboration avec Tesla, déjà autorisées sur route Stella Solar (4 places, 730 km charge pleine et 430 la nuit à plus de 100 km/h), transférable eVe Sunswift Solar 2 places : 500 km à plus de 106 km/h (140 km/h en pointe) avec une seule charge et 830 km avec solaire (test officiellement homologué par la FIA, Guiness etc), Suncruiser Solar, Solarword GT (+ d’1 million de km par tous temps), Calgary Solar, Daedalus Solar, SERVe (Solar Electric Road Vehicle = Tata et Manipal Univ. Inde), Tafe Sa, Solar Mobil Malindra, Midnight Sun XI Solar, Navitas Solar Purdue, Stanford Luminos etc. Efficacité sup. d’un facteur 12 comparé à un véhicule actuel (faible poids, tb aérodynamisme, rendement 98% des moteurs dans roues 1,5 KW, récup. d’énergie de plus de 80% au freinage, minimum de batterie = moins de 60 kg, gestion efficiente de l’énergie, excellents Cx/Cd 0,07 au mieux comparé à 0,24 pour Tesla, coef. de roulement, 6 à 15 m2 solaire avec vitrages évent. 30% rendement actuel et + etc). Jonction en cours avec les véhicules électriques encore nettement moins efficients. Plus de 60 universités de pointe concernées dans le monde (Stanford, MIT, Eindhoven, Twente, Bochum, NSW Univ, Caltech, Calgary, Purdue, Malindra etc) + retombées technos. Il y a accessoirement aussi HySolarKit qui est un kit pour convertir un véhicule à moteur classique en un véhicule hybridosolaire. Le système permet de réduire les consommations de 20 à 40% selon les usages de même que les émissions, avec un coût très faible par rapport à l’achat d’un véhicule hybride.

Par : Lionel-fr

Lionel-fr — Tue, 19 May 2015 08:54:57 +0000

Les panneaux, les autos ne sont pas des consommables, ce sont des biens d’équipement. Ne confondez pas ces deux notions très différentes. Le consommable, on le brule et il faut en racheter, l’équipement est durable et son taux de pénétration parle plus que son volume de vente. Les produits européens se placent de mieux en mieux dans le marché, l’Europe n’est pas un foudre de guerre en termes de vitesse de développement, remerciez donc les chinois qui ont créé un marché dans lequel les européens peuvent s’engouffrer. Les panneaux Photowatt se vendent très bien en France, ils sont peu chers (69c/Wc) et on peut en prendre livraison au pied de l’usine. Les autos électriques sont en constante évolution , leur existance date de 3 ans ! laissez un peu de temps aux usines por se construire et (hélas) construire leur arsenal législatif compliqué Une auto électrique vendue va soustraire quelques litres de pétrole par semaine à la consommation nationale pendant des années, ce temps n’est pas compressible, il n’est absolument pas comparable à l’achat de carburants fossiles, c’est une question de taux de pénétration.. ça se conquiert par beaucoup de marketing et un peu de R&D ! Le véritable critère de dépendance au pétrole tient à une question : « Que se passerait-il en cas de blackout pétrolier ? » Aujourd’hui, on serait encore extrèmement déstabilisés mais quelques autos rouleraient quand même grâce à la production d’électricité. En tous cas, un peu plus qu’en 2010 .. et un peu moins quen 2020 .. Paris ne s’est pas fait en un jour..

Par : I. lucas

I. lucas — Tue, 19 May 2015 07:26:31 +0000

Oui le déficit du commerce extèrieur est un grave problème. mais ni le photovoltaïque ni le véhicule électrique n’apportent une solution. En effet, les modules photovoltaïques sont achetés en Chine et à l’exeption de Bolloré et de sa blue car, il en est de même pour les véhicules électriques (Chine, japon, Corée)

Par : Dan1

Dan1 — Mon, 18 May 2015 18:52:55 +0000

Bien d’accord sur le fait que 200 000 véhicules électriques /an, c’est l’épaisseur du trait pour les grosses centrales électriques : Surtout si on commence par les petites citadines (peu de puissance et peu de km). Pour 13 millions de voitures et 100 milliards de km/an, il y aurait besoin de 22 TWh. Alors pour 200 000 véhicules, on devrait avoir besoin de 65 fois moins, soit environ 1/3 de TWh ou 338 GWh. C’est grosso modo deux semaines de production d’un réacteur de 1 300 MW.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Mon, 18 May 2015 17:05:45 +0000

Compte-tenu d’échéances réalistes de déploiement du VE ( et/ou du véhicule hydrogène) , le sujet du nucléaire existant est complètement découplé. La seule chose qu’on peut dire, c’est qu’une augmentation globale de la consommation d’électricité liée à une substitution directe ou indirecte au pétrole dans les transports ne peut aller que dans le sens du nucléaire du futur si nucléaire du futur il y a, mais c’est totalement independant de la situation actuelle.

Par : Sicetaitsimple

Sicetaitsimple — Mon, 18 May 2015 16:43:59 +0000

« L’Etat veut utiliser son parc nucléaire pour remplacer l’essence par de l’électricité. » Ben voyons… Mettons 10millions de véhicules electriques particuliers consommant en moyenne 10kWh/j 365 j/an. Ca fait 36,5TWh/an, soit la production d’environ 4 à 5 tranches nucléaires ( sur 58). Alors maintenant imaginons que cette prime devienne un énorme succès et que 10% des véhicules neufs immatriculés soient electriques. 10%, ça fait environ 200.000 véhicules neufs/an (2Mld€/an) Question: en combien de temps on arrive à 10millions de véhicules circulants? Et question subsidiaire: combien reste-t-il du parc nucléaire existant à cette échéance?

Par : sunny

sunny — Mon, 18 May 2015 16:17:17 +0000

L’Etat veut utiliser son parc nucléaire pour remplacer l’essence par de l’électricité. Au moins, ils ont une vision ……….. L’idée est aussi de financer la R&D de Renault pour gagner des parts de marché au niveau mondial. On ne nous a pas demandé notre avis? Vous préferez le diesel de Peugeot? Pareil pour le nucléaire…

Par : sunny

sunny — Mon, 18 May 2015 16:17:17 +0000