Neuf minutes pour passer de 10 à 97% de batterie, soit le temps d’un café pris au mauvais moment. C’est la promesse de BYD pour son Atto 8, présenté au Mondial de l’Auto de Paris. Le grand SUV électrique du géant chinois arrivera en Europe au premier trimestre 2027, avec une condition pour tenir ce rythme : se brancher sur une borne Flash Charging compatible.
📌 L’essentiel en 3 points
- Le BYD Atto 8 associe sept places, une batterie de 115 kWh, jusqu’à 775 chevaux et une autonomie WLTP atteignant 653 kilomètres en propulsion.
- BYD annonce une recharge de 10 à 97% en neuf minutes, à condition d’utiliser une borne Flash Charging adaptée.
- La commercialisation européenne est prévue au premier trimestre 2027, sans prix officiel à ce stade, tandis que le réseau Flash Charging reste à déployer.
Un géant taillé pour les familles
Sur le papier, l’Atto 8 est un monstre. Long de 5,04 mètres, ce SUV familial peut embarquer sept passagers et conserve un coffre de 270 litres lorsque toutes les places sont occupées. Il devient le nouveau vaisseau amiral de BYD sur le Vieux Continent. Sa batterie Blade de deuxième génération affiche une capacité de 115 kWh en technologie LFP, soit plus du double des 52 kWh d’une Renault 5 E-Tech en version autonomie confort.
Deux configurations sont annoncées : une propulsion de 462 chevaux et une transmission intégrale de 775 chevaux. La première revendique 653 kilomètres d’autonomie WLTP, la seconde 602 kilomètres. Des chiffres qui placent ce grand SUV sur le terrain des longs trajets, même si l’autonomie homologuée ne préjuge pas de la distance parcourue sur autoroute.
À bord, BYD mise sur la modularité. Les 270 litres disponibles en configuration sept places restent modestes pour les bagages de toute une famille. Une fois les deux rangées arrière rabattues, le volume atteint toutefois 1 960 litres et transforme l’Atto 8 en déménageur. L’espace disponible dépendra donc du nombre de passagers à transporter.
La recharge qui promet de réduire l’attente
La principale nouveauté se cache dans la recharge. Grâce à la technologie Flash Charging, BYD annonce un passage de 10 à 70% en cinq minutes et de 10 à 97% en neuf minutes. Le constructeur rapproche ainsi la durée d’une recharge de celle d’un plein de carburant. Les temps restent toutefois des performances annoncées, et non une durée garantie à chaque arrêt.
Pour atteindre ce rythme, une borne rapide classique ne suffit pas. Le système Flash Charging repose sur des installations capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW, très au-delà des puissances habituelles du réseau public. L’Atto 8 ne pourra donc pas tenir sa promesse de neuf minutes sur n’importe quelle aire d’autoroute.
Le déploiement des infrastructures devient aussi important que la fiche technique du véhicule. BYD vise 3 000 bornes de nouvelle génération en Europe d’ici fin 2027, dont 30 en France avant la fin de 2026. Pour les premiers acheteurs, l’intérêt de cette recharge dépendra donc des stations effectivement accessibles sur leurs trajets.
Un lancement proche, un prix encore inconnu
L’arrivée en concessions est prévue au premier trimestre 2027. Après la présentation parisienne d’octobre 2026, les concurrents ne disposent donc que de quelques mois, et non d’un an et demi, avant son lancement européen.
L’Atto 8 n’a pas encore de tarif officiel. Sa batterie de 115 kWh et son positionnement de vaisseau amiral ne suffisent pas à déterminer son prix de vente. Pour les familles qui attendent un grand SUV électrique, l’inconnue concerne à la fois le calendrier et aussi le budget nécessaire pour accéder à ces prestations.
En face, la concurrence existe déjà. Le Kia EV9 propose sept places et jusqu’à 563 kilomètres d’autonomie WLTP. Le Peugeot e-5008 occupe lui aussi ce créneau, avec des tarifs largement inférieurs à 80 000 euros. BYD n’arrivera donc pas sur un marché désert et son positionnement tarifaire sera déterminant pour départager les offres.
Une promesse qui met l’infrastructure au défi
L’Atto 8 ajoute un nouvel argument à la compétition entre grands SUV électriques avec une recharge annoncée presque aussi courte qu’un arrêt à la pompe. Il ne démocratise pas encore ce format, puisque son prix reste inconnu, mais il place la vitesse de recharge au centre de sa proposition.
La technologie répond d’abord à la question du temps d’arrêt. Elle ne permet pas, à elle seule, de conclure à un coût d’usage inférieur. Son intérêt concret dépendra également du déploiement des bornes capables de fournir la puissance nécessaire.
Le véritable test de 2027 se jouera donc autant dans les concessions que sur les aires de recharge, à savoir : quel prix pour l’Atto 8, et combien de stations accessibles pour profiter de ses neuf minutes annoncées ?
BYD ATTO 8 : les caractéristiques essentielles
SUV 100 % électrique à 7 places · Lancement européen au premier trimestre 2027
| Caractéristique | Design RWD | Excellence AWD |
|---|---|---|
| Motorisation | Un moteur électrique arrière · Propulsion | Deux moteurs électriques · Transmission intégrale |
| Puissance maximale | 462 ch (340 kW) | 775 ch (570 kW) |
| Couple | 365 Nm | 775 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8 secondes | 4,6 secondes |
| Autonomie combinée WLTP | Jusqu’à 653 km | Jusqu’à 602 km |
| Batterie | Blade de deuxième génération · 115 kWh | Blade de deuxième génération · 115 kWh |
| Système audio | 10 haut-parleurs | DiSound · 21 haut-parleurs |
| Recharge FLASH annoncée | 10 à 70 % en 5 minutes · 10 à 97 % en 9 minutes |
|---|---|
| Recharge à −30 °C annoncée | 20 à 97 % en 12 minutes |
| Dimensions : L × l × h | 5 040 × 1 996 × 1 760 mm |
| Nombre de places | 7 places sur trois rangées |
| Coffre arrière | 270 litres avec les 7 places utilisées · Jusqu’à 1 960 litres avec les deuxième et troisième rangées rabattues |
| Coffre avant | 136 litres |
| Écrans et affichage | Instrumentation de 10,25 pouces · Écran central de 15,6 pouces · Affichage tête haute de 26 pouces |
| Infodivertissement | Google Built-in : Google Maps, Google Assistant et Google Play Store |
| Confort des sièges | Sellerie en cuir véritable · Chauffage, ventilation et massage à l’avant et sur les sièges latéraux de la deuxième rangée |
| Climatisation et toit | Climatisation tri-zone de série · Toit panoramique de 2,39 m² |
| Recharge des appareils | Deux chargeurs à induction de 50 W · Deux ports USB-C de 60 W à l’avant · Deux ports USB-C à l’arrière : 18 W et 60 W |
| Compartiment réfrigéré avant | Refroidissement jusqu’à −6 °C · Maintien au chaud jusqu’à 50 °C |
| Réseau FLASH Charging | Objectif annoncé : 3 000 bornes en Europe d’ici fin 2027 |
| Commercialisation européenne | Premier trimestre 2027 |
Données annoncées par BYD dans le communiqué de BYD. Les temps de recharge FLASH supposent l’utilisation d’une borne adaptée. Les autonomies indiquées correspondent au cycle combiné WLTP. Aucun prix n’est communiqué dans les informations fournies.
BYD SHARK : le pick-up hybride rechargeable
Double cabine · 5 places · Technologie Super Hybrid DMO
| Groupe motopropulseur | Deux moteurs électriques et un moteur essence 1,5 litre turbo, fonctionnant principalement comme générateur |
|---|---|
| Puissance et couple combinés | 436 ch · 650 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,7 secondes |
| Batterie | Blade de 32,2 kWh · Intégration Cell-to-Chassis (CTC) |
| Autonomie électrique annoncée | Jusqu’à 90 km |
| Autonomie totale annoncée | Jusqu’à 675 km avec une recharge et un plein de carburant |
| Consommation annoncée | 3,5 L/100 km selon le cycle WLTP · 9,6 L/100 km avec un niveau de charge minimal |
| Recharge en courant alternatif | Jusqu’à 11 kW en triphasé · 15 à 100 % en un peu plus de 3 heures |
| Recharge en courant continu | Jusqu’à 55 kW · 30 à 80 % en 21 minutes |
| Alimentation externe V2L | Jusqu’à 6 kW · Deux prises pour alimenter des équipements externes |
| Confort et multimédia | Sièges avant chauffants et ventilés · Audio Dynaudio à 12 haut-parleurs · Écran central de 15,6 pouces · Instrumentation de 10,25 pouces et affichage tête haute |
| Connectivité et stationnement | Apple CarPlay et Android Auto sans fil · Chargeur à induction de 50 W · Caméra à 360° et capteurs avant/arrière |
| Déploiement européen annoncé | Premiers marchés dans les trois mois suivant l’annonce · Déploiement plus large prévu au premier semestre 2027 |
Données annoncées par BYD dans le communiqué de BYD. Les consommations de 3,5 et 9,6 L/100 km correspondent à des conditions de charge différentes et ne sont pas directement interchangeables. Aucun prix n’est communiqué dans les informations fournies.
