L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
Nom d'un "smith" !... L'offre existe déjà, même si les flottes déployées ce jour ne sont pas encore conséquentes.
Il suffit de considérer le profil des parcours des véhicules de livraison (beaucoup de zones urbaines, beaucoup d'arrêt, de changement de vitesse (donc récupération d'énergie au freinage avec hausse corrélative de l'autonomie), besoin en puissance à l'arrêt pour les transports frigorifiques (actuellement le moteur tourne en continue pour assurer la réfrigération)ou les opérations de déchargement/chargement, pour voir que ce sont de bons clients à bref délai pour profiter au maximum de l'autonomie réduite (> 100 km) des premiers utilitaires électriques pour le monde réel.
S'agissant de professionnels, ils disposeront aussi de bornes privées de recharges rapides, d'une électricité bon marché et de coûts (théoriques) de maintenance réduits.
Modec (fondé en 2004) n'est pas le premier constructeur britannique d'utilitaires électriques (c'est SMITH, par l'ancienneté l'étendue de sa gamme et le volume de production).
Les utilitaires, les taxis, les bobos, on verra ensuite pour les autres.
Un détail intriguant : j'ai croisé de très nombreux projets d'utilitaires pur électriques, mais peu d'hybrides rechargeables.
Il y en a probablement, mais ce déséquilibre me semble parlant.
Camion électrique le retour Et oui! Le camion électrique est enfin de retour!
Lorsque j'étais enfant (j'ai aujourd'hui près de 62 ans) la ville de Bourges disposait de camion électriques bennes à ordures ménagères. Si mes souvenirs sont bons, ces camions étaient de marque SOVEL.
Pourquoi ont-ils été abandonnés? Allez savoir.
Mais ne nous fâchons pas et saluons les efforts faits pour retrouver des véhicules urbains non polluants.
Fluvial ou ferroviaire là où c'est possible + acheminement final par ce type de camions de livraison électrique, on va commencer à "respirer" en ville, et dans un relatif silence.
Question sur autonomie, 100km est-ce suffisant sur une journéee pour des livraisons, qui risquent de naviguer dans du péri urbain ?
Des camions poubelle silencieux ? Ce serait le rêve pour les citadins réveillés en été , quand les fenêtres sont ouvertes , à 4 ou 5 heure du matin par nos sympathiques éboueurs ou les livreurs fuyant les embouteillages de la journée .
Une petite pile à combustible embarquée de faible puissance (15KW ) serait idéale pour prolonger l'autonomie (la doubler ou tripler) en rechargeant au fil du temps ces engins qui passent beaucoup plus de temps à l'arrêt ou à trés faible vitesse qu'à rouler intensivement .
Erreur ! "Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz carbonique, principale source des gaz à effet de serre."
N'importe quoi: Le secteur des transports représente 26% des émissions, c'est l'industrie qui est responsable de la majorité des gaz à effet de serre, pas le transport !
Avant d'être péremptoire, il convient de vérifier ses sources.
Selon l'Agence Européenne pour l'Environnement les transports représentaient 34,3 % des sources d'émissions de CO2 en France en 2007. Sur la même période, l'industrie représentait 19,4 % des sources d'émissions. Les transports sont bien la première source d'émission de CO2 en France.
Si on considère l'Union Européenne dans son ensemble, alors les transports sont la deuxième source d'émission de carbone (23.1 % en 2007) derrière la production d'électricité et de chaleur (33.3 % en 2007) alors que l'industrie ne représente plus que 15.2 %.
[ pour ya2n ] Avant d'écrire en caractères gras "avant d'être péremptoire, il convient de vérifier ses sources" pourriez-vous dégriser un peu et me dire à quel commentaire de ma part vous faites référence ?J'ai cité à de multiples reprises une étude indiquant que les transports sont le principal agent de forçage radiatif au niveau mondial (la France étant un pouillième de nos problèmes collectifs) et ce jusqu'en 2040 (selon les auteurs). Ou vous vous trompez de personne ou d'article. Donc les caractères gras ne mettent en évidence qu'une seule chose...
A mon avis, vous êtes victime d'une erreur judiciaire
Ceci étant, si l'on s'en tient au seul CO2, c'est en effet le secteur des transports qui est le principal émetteur en France, et ce depuis la décennie 1990-2000. Il est intéressant de savoir qu'en 1960, ce secteur était bon dernier après (dans l'ordre) l'industrie, la transformation de l'énergie, le résidentiel tertiaire et même l'agriculture.
Mais si on compte l'ensemble des gaz à effet de serre (notamment le méthane et le protoxyde d'azote) c'est cette même agriculture qui passe en tête.
Sources Afin d'éviter d'écrire n'importe quoi et de déclencher de vaines querelles, le mieux est encore de citer ses sources. Cela a un double effet :
- se forcer à vérifier,
- informer ses concitoyens.
Rapport citepa 2007 et donc pour la France seulement en PRG Pouvoir de Réchaffement Global, soit équivalent CO2 en prenant en référence CO2 = 1 CH4= 21 CFC = 2000 etc...
transport routier (autos, camions toutes tailles toutes énergies : 25%
Industrie : 22%
Agriculture sylviculture : 20%
Résidentiel tertiaire : 18%
Transformation énergie (raffinage et centrales thermiques fossiles) 13%
autres transports : 2% dont aérien 0,9%
Au niveau mondial, et toujours en PRG
en 1/ production d'électricité (20 à 25% sans garantie, pardon),
en 2/ déforestation et changement d'usage des sols (18 à 20%, même punition),
en 3/ transports routier (15 à 18%, idem)
.....
transport maritime 4 à 5%, transport aérien : 2%
Merci de corriger le tir. En effet, mes sources étaient plus anciennes, et je crois bien que c'était aussi le CITEPA, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.
Ceci étant, ce que je dis sur l'agriculture n'est pas tout à fait n'importe quoi. Sa contribution, qui est de 2% seulement aux émissions du seul CO2 (page 5 du rapport), passe à 20% en prenant en compte l'ensemble des GES, ce qui fait au bout du compte des secteurs assez proches les uns des autres (les chiffres sont rappelés par Pastilleverte). Cela signifie qu'une politique de réduction des GES qui s'en tiendrait au seul CO2 serait biaisée.
Mille milliards de mille... Camions-bennes (électriques bien sûr). Comment passer du développement des véhicules électriques à la quantification des parts respectives des différents secteurs de nos activités dans le forçage radiatif d'origine anthropique... Il n'y a qu'ici... J'ai parlé d'une étude que j'avais citée à plusieurs reprises. Je suis membre et donc mes écrits sont faciles à pister. Elle estlà et au vu de ce diagramme, il n'y a pas photo (pour ceux ayant des soucis avec l'anglais "on-road" est le mulot. Il indique effectivement qu'en faisant le bilan des facteurs réchauffant et refroidissant de chaque secteur (on peut émettre du CO2 qui réchauffe et des aérosols qui refroidissent simultanément et donc il faut faire la part des choses), le secteur du transport automobile est au niveau mondial le principal agent de réchauffement anthropique jusqu'en 2040. Avais-je dis autre chose ? La discussion au niveau français ou européen (la mienne (d'émission) est moins grosse que la vôtre) me paraît un peu vaine sachant que les GES ignorent les frontières.
Assertion ciblée Je me suis exprimé de façon trop évasive.
La phrase :
"Afin d'éviter d'écrire n'importe quoi et de déclencher de vaines querelles, le mieux est encore de citer ses sources", n'était nullement dirigée contre pamina ou marcob12, mais contre Dan06.
Vous avez raison de mettre exergue l'agriculture pour les GES à cause du CH4 et du N2O (même si cela peut déplaire en Europe et particulièrement en France) car elle prend la deuxième place derrière le transport.
En revanche, il est vain de se concentrer sur la production d'électricité puisque en CO2 elle est à 8 % du total français de CO2 et elle est à 6 % du total GES.
Je rappelle que les 19 centrales thermiques métropolitaines (15 EDF et 4 SNET) uniquement dédiées à la production d'électricité sur le réseau (hors cogénération et centrales des industrielles), n'ont émis que 24 Mtde CO2/an en 2008. En France, quand on aura éradiqué l'émission de CO2 de l'électricité (et avec quoi ?) on aura réglé qu'environ 5 à 6 % du problème de GES.
En revanche on peut s'intéresser de près au transport et commencer à préparer un transfert d'usage du pétrole vers l'électricité... et les camions qui tournent en rond dans les villes sont de bonnes cibles, surtout quand c'est à 5h00 du matin !
