Dongfeng TK5 : recharge rapide ou grande autonomie, deux approches du SUV familial

Avec le TK5, Dongfeng Forthing présente au Mondial de l’Auto de Paris un SUV familial décliné en deux versions : électrique et hybride rechargeable. La première annonce plus de 500 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTC ; la seconde promet jusqu’à 1 100 kilomètres en cumulant ses réserves d’électricité et de carburant. Les deux partagent le même gabarit et un habitacle richement équipé, avec une approche qui entend répondre à différentes possibilités de recharge. Ces caractéristiques restent toutefois celles communiquées par le constructeur, dont le dossier de presse ne précise ni les tarifs ni la date de commercialisation en France.

Deux motorisations dans un même format

Le TK5 ne change pas de silhouette selon l’énergie choisie. Ses versions BEV, entièrement électrique, et PHEV, hybride rechargeable, mesurent toutes deux 4,546 mètres de long, 1,860 mètre de large et 1,690 mètre de haut, pour un empattement de 2,715 mètres. Dongfeng Forthing le destine aussi bien aux déplacements urbains qu’aux voyages en famille.

Au salon parisien, organisé du 12 au 18 octobre 2026, le modèle électrique est annoncé en blanc, tandis que l’hybride rechargeable, présenté en gris, ne doit rejoindre le stand qu’à partir du 13 octobre.

La double proposition repose sur l’architecture EMA de troisième génération, conçue pour accueillir plusieurs types de motorisation. Elle permet au constructeur de présenter deux réponses techniques au sein d’un même modèle, plutôt que de réserver chaque énergie à un véhicule distinct. Le choix du TK5 porte ainsi d’abord sur la chaîne de traction et les usages auxquels elle se prête, c’est à dire une formule exclusivement électrique, ou une combinaison associant batterie rechargeable et moteur thermique.

Le TK5 électrique mise sur la recharge rapide

La version BEV associe une batterie de 75 kWh à un moteur électrique dont la puissance de pointe atteint 200 kW. Son autonomie annoncée dépasse 500 kilomètres selon le cycle WLTC. Le constructeur met également en avant une architecture haute tension native de 800 volts et des modules de puissance au carbure de silicium, désignés par l’abréviation SiC. La puissance de recharge peut atteindre 160 kW, avec un passage de 20% à 80% de charge annoncé en moins de dix-huit minutes.

La vitesse de recharge occupe donc une place aussi importante que la capacité de la batterie dans la présentation du véhicule. Sur le papier, le TK5 électrique ne cherche pas seulement à espacer les arrêts, il entend aussi en réduire la durée.

Le chiffre fourni relève du cycle WLTC indiqué par Dongfeng Forthing ; les informations fournies ne présentent pas de valeur WLTP pour le TK5. Quant à la revendication d’une autonomie supérieure à celle de tous les modèles de sa catégorie, elle n’est accompagnée ni d’une définition précise du segment ni d’un comparatif permettant de l’étayer.

Une batterie de 38,4 kWh pour l’hybride rechargeable

Le TK5 PHEV adopte un moteur thermique de 1,5 litre dédié à l’hybridation, associé à une boîte hybride annoncée à 150 kW. Cette valeur ne doit pas être confondue avec une puissance cumulée du système, que le constructeur ne précise pas. La batterie atteint 38,4 kWh et le réservoir contient 50 litres de carburant. Dongfeng Forthing annonce jusqu’à 210 kilomètres d’autonomie électrique et jusqu’à 1 100 kilomètres d’autonomie combinée selon le cycle WLTC.

Cette configuration donne à la partie électrique une place importante dans la proposition du TK5 PHEV. L’intention est de couvrir les déplacements quotidiens sur batterie, tout en conservant le moteur thermique pour prolonger les trajets. Le constructeur annonce une consommation pouvant descendre à 5,9 litres aux 100 kilomètres lorsque la batterie est déchargée. Il mentionne aussi la prise en charge d’une recharge rapide à haute puissance, sans fournir, pour cette version, de puissance maximale ni de durée de recharge chiffrée.

Les deux motorisations disposent par ailleurs d’une fonction V2L de 3,3 kW, qui permet d’alimenter des équipements électriques externes depuis le véhicule. Cette possibilité complète le positionnement familial du modèle, au-delà de sa seule fonction de transport.

Un habitacle connecté qui conserve des commandes physiques

À bord, le TK5 associe un écran central de 15,6 pouces à un combiné d’instruments numérique de 8,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont proposés sans fil, de même qu’une recharge de téléphone annoncée à 50 W. Une application doit permettre de contrôler le véhicule à distance. À côté de ces fonctions numériques, les commandes de climatisation restent physiques ; un choix qui évite de faire reposer toute l’interface sur l’écran central.

La présentation des équipements comprend également des jantes de 20 pouces, un toit panoramique ouvrant, une sellerie en cuir et des sièges électriques réglables dans dix directions, avec chauffage, ventilation et massage. La firme chinoise ne fournit toutefois pas de grille de finitions permettant de déterminer leur répartition entre versions ou leur éventuel statut d’option. Il annonce enfin des aides à la conduite de niveau L2+, présentées comme conformes à la réception européenne WVTA, ainsi qu’un réglage du châssis adapté aux conditions routières européennes. En l’absence d’essai, ces éléments décrivent le programme du constructeur, sans permettre de juger leur efficacité ni le comportement du véhicule.

Une proposition technique encore à traduire en offre commerciale

Le TK5 présente une ligne cohérente, celle de conserver un même format familial tout en laissant le choix entre électrique et hybride rechargeable.

L’un met l’accent sur une architecture de 800 volts et un temps de recharge court ; l’autre associe une batterie de 38,4 kWh à une réserve de carburant pour étendre son rayon d’action. Mais le dossier laisse ouvertes plusieurs questions essentielles, à commencer par le prix, les garanties, le volume du coffre et le calendrier français.

Le déploiement progressif du modèle en Europe est annoncé pour les mois à venir. C’est à ce stade que ses caractéristiques techniques pourront être mises en regard d’une offre concrète, puis confrontées à l’usage.