Cet avion, du nom de Antares DLR-H2 a été développé par des chercheurs de l’Institut de thermodynamique technique du DLR en commun avec l’entreprise Lange Aviation GmbH. La présentation de cet avion témoigne des avancées dans le domaine de la recherche sur les PAC, particulièrement dans la région du Bade-Wurtemberg. Les travaux de recherche menés au DLR visent en outre à mettre en place des PAC pour une alimentation fiable en énergie à bord des avions commerciaux.
Antares DLR-H2 constitue une plate-forme de tests pour le développement de PAC. L’avion, un planeur Antares 20E, a une envergure de 20m et un poids de 660kg. Un système de piles à combustible forme la source d’énergie primaire pour la propulsion. Il est placé dans des citernes externes sous les ailes d’avion, qui contiennent également un réservoir d’hydrogène. Ce système alimente en énergie l’ensemble de la chaîne cinématique (électronique de puissance, moteur et hélices).
Le chef du projet, Dr.-Ing. Josef Kallo, de l’Institut de thermodynamique technique du DLR rappelle les avantages des PAC : "le processus est l’oxydation électrochimique de l’hydrogène, qui a lieu sans vibrations et avec peu de bruit". Un autre avantage est la multifonctionnalité. Par exemple, l’eau produite lors de la réaction électrochimique peut être réutilisée, ce qui permet de réduire la quantité d’eau nécessaire à emporter au départ. L’air très pauvre en oxygène évacué à la sortie de la PAC pourrait également être utilisé, à savoir dans le réservoir de combustible. De par ses propriétés, le mélange air-kérosène serait moins inflammable, et donc favorable à la sûreté de l’appareil.
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Le système de PAC utilisé sur la plate-forme technologique Antares DLR-H2 est en fait semblable à celui de l’avion de recherche du DLR A320 ATRA (Advanced Technology Research Aircraft), examiné par le DLR et Airbus Deutschland GmbH depuis plus de 5 ans. Le système permet l’alimentation de secours des pompes hydrauliques pour le pilotage de l’avion. Dans un souci d’intégration durable de la PAC dans d’appareil, celle-ci devra, dans une prochaine étape, assurer également l’alimentation électrique à bord.
BE Allemagne numéro 406 (8/10/2008) – Ambassade de France en Allemagne / ADIT – http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/56197.htm
