Comme annoncé au Mondial de l’auto 2010, le "Twizy" sera bien commercialisé dès fin 2011 dans une fourchette de prix proche de celle d’un scooter 3 roues.
En effet, la gamme Twizy commencera à 6 990 euros TTC et pourra bénéficier, selon les pays, d’incitations fiscales (IF) qui rendront Twizy plus avantageux qu’un scooter 3 roues.
De même que pour les autres véhicules électriques de la gamme – Fluence et Kangoo Z.E.- le propriétaire du Twizy devra louer la batterie pour une somme mensuelle de 45 euros TTC (soit l’équivalent de 7 500 km / an).
Le coût d’usage de Twizy, qui comprend l’assurance, l’entretien et l’énergie (location de la batterie et coût de la recharge en électricité), reste d’après Renault 15 % inférieur à celui d’un scooter 3 roues.
Selon des essais réalisés à Paris, l’utilisation d’un Twizy réduit de 25 % en moyenne son temps de trajet en ville. Cela signifie par exemple un gain de plus de 7 minutes sur un trajet de 30 minutes normalement réalisé avec une micro-citadine (C1, Smart, BB1, etc.)
Ses proportions ultra-compactes facilitent le stationnement :
- sa longueur équivalente à celle d’un véhicule 2 roues permet à Twizy de se garer plus facilement qu’une micro-citadine. Dans certains pays comme la France, Twizy peut stationner perpendiculairement à la chaussée.
- son rayon de braquage de 3,4 m facilite les manœuvres de stationnement. Par exemple, pour faire un demi-tour, Twizy a besoin d’un mètre au sol de moins que la plus efficace des micro-citadines.
- En moyenne, Twizy est 30 cm moins large qu’une micro-citadine ce qui lui confère une empreinte au sol réduite.
La carrosserie de Twizy est une cellule de sécurité pour le conducteur et le passager. Sa structure déformable permet, en cas de choc frontal, d’absorber l’énergie de l’impact et ainsi de protéger les occupants. Le véhicule est aussi équipé en série d’un airbag conducteur et de ceintures de sécurité 4 points à l’avant et 3 points à l’arrière. Les 4 freins à disques offrent un freinage efficace et résistant. Enfin, Twizy dispose d’un anti-démarrage codé et d’un verrou de colonne de direction.
Twizy est compatible avec toutes les bornes de recharge :
La recharge complète des batteries de Twizy s’effectue en 3h30 sur une prise domestique, grâce à un câble situé sous une trappe à l’avant du véhicule. Différents adaptateurs seront disponibles pour brancher Twizy sur tous les types de bornes de recharge, aussi bien publiques que privées.
L’autonomie de Twizy est de 100 km en cycle urbain normalisé, alors qu’en usage réel, cette autonomie peut varier de 55 à 115 km selon les conditions de roulage. La façon de conduire (éco-conduite, conduite normale ou sportive), les conditions de circulation (dense, fluide) sont les principaux facteurs qui influent sur l’autonomie réelle.
Enfin des indicateurs permettent au conducteur de gérer au mieux son autonomie :
- Une jauge indique le niveau de charge de la batterie.
- Un économètre à affichage digital donne la consommation instantanée d’énergie et indique la mise en route du freinage récupératif.
- L’ordinateur de bord affiche l’autonomie restante en kilomètres.
Tout ça pour un seul passager… Autant prendre le vélo !
AUTANT ACHETER UN ZAPPY http://WWW.ZAPWORLD.FR
un scooter bien cher pour 1 place. on n’indique pas la vitesse … enfin, un truc qui m’énerve au plus haut point : une voiture ou un scooter sont des objets ! donc, on dira LA twizy (avec un artcile car c’est un objet et une miniscule en début) ! c’est pas une personne !
@Zigoto 44 OK pour le vélo au soleil par brise légère sans pluie ou neige, ici (Ardennes belges) ces conditions sont rares et la pente des cotes peut en décourager plus d’un (sans compter l’absence de pistes cyclables dignes de ce nom). Je dis donc Bravo à Renault pour des prix abordables et une approche pratique de la mobilité individuelle (les bus dans ma région (et ailleurs …) ne me permettent pas d’aller au cinéma dans la ville voisine, ni de visiter mes connaissances hospitalisées le soir, etc., etc.) et m’empresserai d’en réserver une pour mes déplacements courts. JC Jacquemin
je préfére mon zappy (1.399 € http://www.zapworld.fr) dans mon zap zap zap … je suis dingue dingue dingue … et je me faufil fil fil …
Le twizy c’est deux places tandem pas une non ? (ou une place et quelques paquets, ou partie coffre séparée ?) Je pense que ce véhicule est celui qui va le plus dans la bonne direction dans la gamme « électrique Renault » Et en fait le même avec un petit moteur thermique ferait aussi beaucoup de sens, pour une infirmère à domicile ou autre par exemple. L’objectif est de consommer moins de fossiles et vite (vite pour la baisse de conso, pas vitesse du véhicule), et le tout électrique pas la seule solution loin de là, avant tout véhicule plus léger, moins puissants, avec moins de gadgets (et poids associé)
On y arrive lentement mais surement à « quatre roues sous une parapluie » electrique, ou il faut se defaire de notre conception de ce que c’est ‘un voiture’, et l’utilisation qu’on en fait. Voilà un OVNI (Option Vehicle Non Ice) qui affiche pour une fois un ‘prix’ pas trop ‘BOBO’. A ajouter aux OVNI de la famille ‘velomobiles’ de type Go One (dont certaines sont ‘électrifié’: Et qui ressemble à cet autre ‘oeuf’ qui fait ici la une aujourd’hui après une periple de 30,000 kms ! Vu que le plupart des ‘trajets’ en ‘voiture’ se font avec 1,86 passagers (chiffres vu dans un recent rapport) et que 40 km par jour semble être la moyenne d’utilisation, on est ‘dans le mille’ des besoins pour beaucoup gens, qui ne trouve pas de satisfaction dans les offres de ‘transport en commun’ disponibles (en peri urbain et ‘semi rural’). Du SUMO (Small Utility Mobilty Unit) pur jus ! trimtab
qu’ils vont en vendre !! ça me semble plutot bien conçu, c’est reellement économique et le prix n’est pas hallucinant. En tous cas je roulerais bien avec. Comme le font remarquer certains dans les zones mal desservies en transports en commun( et dieu sait comme il y en a) ce genre de véhicules peut permettre une mobilité plus souple et avec un ecobilan potable. Une réponse pertinente.
Déjà , avec le recul, la Smart me semblait une bonne solution pour des déplacements essentiellement urbains, avec 2 places, ce qui est suffisant dans la majorité des cas de ce type de déplacements. En plus, avec la Twizzy, moins de bruit, pas de polltion locale, bien sûr on aimerait bien, en plus, que son électricité soit produite par des ENR… peu gourmandes en énergie grise… Et côté snobinard-bobo, la compet va être rude avec la Smart, justement ! Que souhaiter de plus, sinon peut être un modèle avec prolongateur pour les trajets péri urbains un peu longs ? (si ça ne fait pas « exploser » le prix de vente)
Si, comme j’ai évoqué plus haut, nous allons enfin vers quelques chose de plus ‘rationelle’ en matière d’offre d’OVNI, loin des vroomvroom-gagets à gogo de certains ‘bolides’ verte pale pour machos-ecolos, mais que dire du prix ? Car en imposant la ‘location’ des batteries, le fabricant nous tiendra toujours par les c…… Ils nous vend quoi en fait ? ‘Une rosalie’ 2 places chic et très ‘branché’ certes, mais toutefois sans ‘jus’ , et même pas de pédales comme une vraie rosalie ! On nous a toujours avancer que la ‘chereté’ des voitures éléctrique relever de la technologie des batteries, et voilà que pour le prix d’un Fiat Punto on a une ‘caisse’ 2 places, élegante et bien pensé certes, MAIS incapable d’avancer sans un deuxième ‘achat à vie’ des batteries ! Il faudrait bien un jour qu’on m’explique. trimtab
bravo à Renault de montrer la voie en matière de mobilité urbaine responsable. Beaucoup reste à faire mais voilà déjà un vrai pas vers la gamme des « véhicules intermédiaires ». Un manque qu’il devenait urgent de combler! Beaucoup de succès à ce véhicule d’un nv genre! http://www.green-e-motion.fr
je suis mitigé : les plus : engin léger ( + ou -), innovant, décallé , certainement pratique et surtout accessible pour un electrique !! les moins : pour moi en terme de mobilité c est une voiture c est pas un scooter, remonter les files, passer entre les voitures FAUT PAS REVER ! c est trop large, les bandes sont pas suffisamment grandes et les automobilistes pas disciplinés pour etre autrement qu en quinconce sur les bandes !!!! c est pas un SMERA et encore celui la je voudrai deja le voir remonter les files ….pas de park sur les trottoires … il va se faire déchirer en ville par les voitures avec ses roues non alignées !! c est tout vu ! le PRIX : ok pas cher , mais a l usage tout le benefice du carb il passe en loc de batterie . petit calcul a vu de nez ca doit faire entre 8 et 10 kwh pour faire bouger ca , à 1000 eur ( prix moyen du marché ) du kwh ca fait 8-10 KE de bat . 500 eur / an * 20 ans ca fait les 10 ke. donc j ai pas l impression qui prennent bcp sur les bat, par contre la techno des bat aura bien changée et on sera passé à 300 eur du kwh ds 10 ans ! pour moi il faut acheter mais en verifiant que l on pourra changer de fournisseur de batterie quand on le souhaitera ! je vais faire de meme pour mon vectrix, je vais l upgrader en li ion avec un pack de 10 kwh prochainement et hop je suis parti pour au moins de 200 000 kms ( avec garantie ) cad à vie mais la tentation des constructeurs va etre d absorber l equivalent de la TIPP en location de batterie !! avec une petite rabais. c est une tentation compréhensible, mais il faut se battre pour que le conso puisse avoir le choix et soit pas à nouveau face à un mono ou oligopole …. à se faire plumer comme c est le cas today . puis quand l etat aura vu ses recettes de TIPP tombées il se mettra à taxer l elec; ainsi va la vie !
je trouve ça un peu cher, surtout que pour 500€ de plus on peut avoir une dacia logan. d’autant plus que le bonus ecologique de 2000€ c’est fini alors bon. il y a un effort a faire par nos chère constructeurs. je ne suis pas contre les vehicules de mobilité urbaine mais franchement la c’est beaucoup trop sf ou majorette/hotwheels ( au choix)
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