La déferlante des voitures hybrides chinoises sur le Vieux Continent n’a plus rien d’une simple tendance. Selon le Financial Times, Bruxelles demande désormais à Pékin une limitation volontaire des exportations, autour de 15% du marché européen des hybrides, alors que les marques chinoises représentent déjà plus d’un tiers des ventes d’hybrides rechargeables en Europe.
📌 L’essentiel en 3 points
- Bruxelles demande un plafond d’environ 15% du marché européen des hybrides pour les modèles chinois, les marques chinoises occupant déjà plus d’un tiers des ventes d’hybrides rechargeables.
- Les hybrides chinois, rechargeables compris, ne subissent que 10% de droits de douane, ce qui alimente leur explosion commerciale depuis octobre 2024.
- Pékin s’oppose à toute limitation volontaire et surveille les initiatives européennes.
En réalité, l’explosion commerciale repose avant tout sur une faille réglementaire de taille. Contrairement aux voitures électriques chinoises déjà visées par des surtaxes, les hybrides, rechargeables compris, ne subissent qu’un droit de douane forfaitaire de 10%. Résultat, les importations d’hybrides chinoises sont passées de 3 800 unités en octobre 2024 à environ 50 000 véhicules en juillet 2026.
De son côté, le gouvernement chinois a réagi et ne compte pas se laisser brider sans réagir. Son ministère du Commerce s’oppose fermement à toute « limitation volontaire » des exportations, jugée contraire aux règles de l’OMC, tandis que la diplomatie chinoise a indiqué surveiller de très près les initiatives européennes.
Derrière ce bras de fer diplomatique se jouerait l’avenir du marché automobile européen. Un récent décompte montre qu’en juin 2026, environ un hybride rechargeable sur trois vendu en Europe était de marque chinoise. Une part désormais installée à un niveau élevé.
Pourtant, la demande européenne reste ambivalente. Selon le Financial Times, Bruxelles pourrait relever les droits de douane si aucun accord n’est trouvé, tout en privilégiant d’abord une limitation volontaire. Le plafond d’environ 15% évoqué est présenté comme une alternative à de nouvelles taxes. Si des droits de douane supplémentaires venaient à s’appliquer, les hybrides chinoises pourraient perdre leur avantage tarifaire, avec un risque de remontée des prix pour les consommateurs.
Face à cette pression, les constructeurs chinois accélèrent déjà leurs implantations industrielles en Europe. BYD lance sa production en Hongrie et cherche un second site dans l’Union, notamment en Espagne ou en France, tandis que Chery s’appuie sur une usine en Espagne et que Geely vise une production à Valence. Un projet turc de BYD reste pour l’heure suspendu. La localisation industrielle vise à contourner les futures barrières douanières et montre à quel point le marché européen reste stratégique pour les géants comme BYD, Geely ou Chery.
La bataille réglementaire ne fait donc que commencer. Bruxelles, Pékin et les constructeurs européens s’observent dans un face-à-face où une décision douanière rebat les cartes du marché. Les prochains mois s’annoncent délicats pour les automobilistes européens qui hésitent encore entre un modèle hybride chinois et une offre locale.
