Dans un événement sans précédent, Norse Atlantic Airways, surnommée « The Explorer’s Airline », a marqué un jalon historique dans l’histoire de l’aviation avec l’atterrissage de son Boeing 787 Dreamliner en Antarctique. Cette mission a ouvert de nouvelles perspectives pour la recherche scientifique et l’exploration de l’Antarctique.
Un voyage historique
Le mercredi 15 novembre 2023, le Boeing 787 Dreamliner de Norse Atlantic Airways, immatriculé LN-FNC et baptisé «Everglades», a atterri pour la première fois à l’aérodrome de Troll (QAT) en Antarctique. Cette mission historique, menée par Norse Atlantic Airways et contractée par l’Institut Polaire Norvégien et Aircontact, a permis de transporter du matériel de recherche essentiel et des scientifiques vers la station de recherche isolée de Troll en Terre de la Reine Maud, Antarctique.
Le vol N0787 transportait 45 passagers, dont des scientifiques de l’Institut Polaire Norvégien et d’autres pays, à destination de différentes stations en Antarctique.
Le vol a également transporté 12 tonnes de matériel de recherche essentiel pour l’exploration de l’Antarctique.
Un exploit technique
Parti d’Oslo le 13 novembre, le Dreamliner a fait une escale à Cape Town, en Afrique du Sud, avant d’entamer la difficile étape antarctique. Après avoir passé plus de 40 heures en Afrique du Sud, l’avion a atterri à l’aérodrome de Troll.
L’Antarctique ne disposant pas de pistes d’atterrissage conventionnelles, Norse Atlantic Airways a atterri sur une ‘piste de glace bleue’, longue de 3 000 mètres et large de 60 mètres, à l’aérodrome de Troll. La station de recherche, exploitée par l’Institut Polaire Norvégien, est située à Jutulsessen en Terre de la Reine Maud, à environ 235 kilomètres de la côte.
Camilla Brekke, directrice de l’Institut Polaire Norvégien, a déclaré dans un communiqué : « L’aspect le plus crucial est le gain environnemental que nous pouvons réaliser en utilisant des avions grands et modernes de ce type pour Troll. Cela peut aider à réduire les émissions globales et l’empreinte environnementale en Antarctique. »
Une capacité de fret substantielle
Daniel Carey, courtier aérien et porte-parole d’Aircontact, a souligné l’importance de l’implication des autorités de l’aviation civile pour la qualité et la sécurité opérationnelles. « Nous avons été impliqués dans des missions vers l’Antarctique pendant des années. L’énorme espace de fret du Dreamliner le rend parfait pour ces vols », a t-il ajouté.
Paul Erlandsson, Représentant du service extérieur chez Boeing, a commenté les capacités du Dreamliner : « Le 787 Dreamliner se distingue par son exceptionnelle efficacité énergétique, qui permet d’effectuer un vol aller-retour entre Le Cap et l’Antarctique sans ravitaillement en carburant. Cela permet non seulement d’assurer des rotations rapides, mais aussi de préserver l’environnement en éliminant les difficultés logistiques liées au transport, au stockage et à la manipulation du carburant en Antarctique. Associé à l’impressionnante capacité de chargement de 150 mètres cubes de l’avion, répartie sur trois soutes, et à un système de chargement de fret conçu pour faciliter la manipulation des palettes et des conteneurs, le Dreamliner répond parfaitement aux exigences de cette mission« .
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En synthèse
Le vol historique de Norse Atlantic Airways vers l’Antarctique marque un tournant dans l’histoire de l’aviation et ouvre de nouvelles perspectives pour la recherche scientifique. Grâce à son efficacité énergétique exceptionnelle et à sa capacité de fret importante, le Boeing 787 Dreamliner s’est révélé être un outil précieux pour l’exploration de l’Antarctique.
Cette mission a non seulement permis de transporter du matériel de recherche essentiel et des scientifiques vers des stations isolées, mais elle a également contribué à réduire l’empreinte environnementale en Antarctique.
Pour une meilleure compréhension
1. Quelle est la compagnie aérienne qui a réalisé ce vol historique en Antarctique ?
Norse Atlantic Airways, surnommée «The Explorer’s Airline», a réalisé ce vol historique avec son Boeing 787 Dreamliner.
2. Quel était l’objectif de cette mission ?
L’objectif de cette mission était de transporter du matériel de recherche essentiel et des scientifiques vers la station de recherche isolée de Troll en Terre de la Reine Maud, Antarctique.
3. Quelle est la particularité de la piste d’atterrissage en Antarctique ?
En Antarctique, les avions atterrissent sur des pistes de glace bleue, comme celle de l’aérodrome de Troll, longue de 3 000 mètres et large de 60 mètres.
4. Quel est l’avantage environnemental du Boeing 787 Dreamliner ?
Le Boeing 787 Dreamliner se distingue par son efficacité énergétique exceptionnelle, ce qui permet de réduire les émissions globales et l’empreinte environnementale en Antarctique.
4. Quelle est la capacité de fret du Boeing 787 Dreamliner ?
Le Boeing 787 Dreamliner dispose d’une capacité de fret impressionnante de 150 mètres cubes, répartis sur trois soutes à fret.
Principaux enseignements
| Enseignement |
|---|
| Norse Atlantic Airways a réalisé un vol historique en Antarctique avec son Boeing 787 Dreamliner. |
| La mission visait à transporter du matériel de recherche essentiel et des scientifiques vers la station de recherche de Troll. |
| L’avion a atterri sur une piste de glace bleue à l’aérodrome de Troll. |
| Le Dreamliner se distingue par son efficacité énergétique exceptionnelle. |
| La capacité de fret du Dreamliner est de 150 mètres cubes. |
| L’utilisation du Dreamliner peut aider à réduire l’empreinte environnementale en Antarctique. |
| La mission a été menée en collaboration avec l’Institut Polaire Norvégien et Aircontact. |
| Le vol a transporté 45 passagers et 12 tonnes de matériel de recherche. |
| L’atterrissage en Antarctique ouvre de nouvelles perspectives pour la recherche scientifique. |
| La mission a impliqué des autorités de l’aviation civile pour assurer la qualité et la sécurité opérationnelles. |
Références
Les références de cet article avec Bjørn Tore Larsen, CEO de Norse Atlantic Airways, Camilla Brekke, directrice de l’Institut Polaire Norvégien, et Daniel Carey, porte-parole d’Aircontact.
