Avion à hydrogène : Sirius Aviation mise sur des versions 3 et 5 places

Sirius Aviation, une start-up suisse, se distingue en développant le Sirius Jet, un avion VTOL (Décollage et atterrissage verticaux) propulsé à l’hydrogène. Cette initiative pourrait bien redéfinir les normes de l’industrie aéronautique.

La start-up suisse Sirius Aviation travaille sur le développement du Sirius Jet, un avion VTOL (Vertical Take-Off and Landing) propulsé à l’hydrogène. Ce projet ambitieux est mené en collaboration avec BMW’s Designworks et Sauber Group. L’objectif est de créer un avion haute performance, sans émissions, grâce à un système de propulsion électrique à hydrogène.

Le Sirius Jet se distingue par sa capacité à combiner l’aérodynamique des avions à réaction avec la polyvalence des avions et des hélicoptères. Il promet des distances de vol étendues, des vitesses impressionnantes et des altitudes élevées, le tout dans un silence presque total.

Techniquement, l’engin embarque 28 moteurs électriques de 9,6 kg chacun et d’une poussée de 100 déca-newtons. Il utilise la propulsion à hélices. Sirius Aviation met l’accent sur le système de stockage à hydrogène liquide, qui viendra alimenter une pile à combustible, associée à une batterie « booster » de 800 volts.

Une prise d’air spécifique a été aménagée à l’avant de cet appareil, qui ne rejettera à l’arrivée que de la vapeur d’eau.

Deux versions pour deux usages

Sirius Aviation a dévoilé deux versions de son avion électrique à décollage et atterrissage verticaux (e-VTOL) alimenté à l’hydrogène : le «Business Jet» à 3 places et le « Millennium Jet » à 5 places.

Le «Business Jet» est conçu pour un usage privé. Il peut voler jusqu’à 1850 km sans ravitaillement, à des vitesses allant jusqu’à 323 mph (environ 520 km/h) et à des altitudes de 30 000 pieds (9 000 mètres). Il promet également des niveaux de bruit ultra-faibles de seulement 60 décibels, ce qui est inférieur à la moyenne de 67 décibels du Cessna Citation Longitude.

Le «Millennium Jet», quant à lui, est destiné aux trajets commerciaux et peut accueillir jusqu’à cinq passagers. Il offre les mêmes performances que le « Business Jet », à l’exception de l’autonomie. En raison des sièges supplémentaires, l’avion a moins de place pour les réservoirs d’hydrogène, ce qui réduit son autonomie. Cependant, il est toujours adapté pour les vols régionaux.

Un système de propulsion à hydrogène-électrique

Les deux versions de l’avion sont alimentées par un système de propulsion à hydrogène-électrique. Ce système promet un voyage sans émissions de carbone, ce qui représente une avancée majeure pour l’industrie aéronautique.

En comparaison, le eVTOL le plus rapide actuellement en développement, le Joby S4, a une vitesse maximale de 205 mph (330 km/h) et une autonomie de 150 miles (240 km). Le Sirius Jet, en revanche, sera le premier eVTOL hybride à fonctionner grâce à l’hydrogène plutôt qu’avec du carburant pour avions ou à l’aide d’une batterie.

Un futur proche pour les vols de Sirius Aviation

Fondée en 2021 par des experts de l’aviation, dont un CEO russe Alexey Popov, la société collabore avec une équipe d’une centaine d’ingénieurs. Une fois la certification obtenue, elle envisage de débuter entre 2028 et 2030 un service de navettes en Europe, en Amérique et dans le Golfe.

Les premiers vols de ces avions sont prévus pour 2025, la même année où plusieurs entreprises aéronautiques se sont engagées à lancer leurs propres avions eVTOL.

En synthèse

Les avions électriques à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) présentent plusieurs avantages et inconvénients. Ils offrent une mobilité urbaine améliorée, une réduction du bruit, un impact écologique réduit et un coût potentiellement inférieur. Cependant, ils ont une autonomie limitée, présentent des risques de sécurité, nécessitent une acceptation du public et sont soumis à une réglementation en cours d’élaboration.

Pour une meilleure compréhension

Qu’est-ce qu’un avion VTOL ?

Un avion VTOL (Vertical Take-Off and Landing) est un type d’avion capable de décoller et d’atterrir verticalement. Cela lui permet d’opérer dans des espaces restreints ou sans piste d’atterrissage traditionnelle.

Qu’est-ce que l’hydrogène et comment est-il utilisé dans l’aviation ?

L’hydrogène est un élément chimique qui peut être utilisé comme source d’énergie. Dans l’aviation, il peut être utilisé pour alimenter des avions par le biais de piles à combustible, produisant de l’électricité par une réaction chimique avec l’oxygène.

Quels sont les avantages de l’utilisation de l’hydrogène dans l’aviation ?

L’utilisation de l’hydrogène dans l’aviation peut réduire les émissions de gaz à effet de serre, car la seule émission produite par une pile à combustible à hydrogène est l’eau. De plus, l’hydrogène peut être produit à partir de sources renouvelables, ce qui en fait une option énergétique durable.

Quels sont les défis de l’utilisation de l’hydrogène dans l’aviation ?

Les défis de l’utilisation de l’hydrogène dans l’aviation comprennent le stockage et le transport de l’hydrogène, la production d’hydrogène à partir de sources renouvelables à grande échelle, et la nécessité de développer des infrastructures pour l’utilisation de l’hydrogène dans les aéroports.

Quand peut-on s’attendre à voir des avions à hydrogène dans le ciel ?

Plusieurs entreprises travaillent sur le développement d’avions à hydrogène, et les premiers vols sont prévus pour le milieu de la décennie 2020. Cependant, il faudra probablement plusieurs années avant que ces avions ne soient largement utilisés.