Le projet E-fuel, une initiative conjointe de VTT et de ses partenaires, a mis au point un concept innovant pour la production d’électro-carburant à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone. Cette avancée pourrait bien changer la donne dans le domaine des carburants durables.
Une 1ère en Finlande : le test de l’électro-carburant paraffinique
Le 21 novembre, pour la première fois en Finlande, un tracteur fonctionnant au diesel a été testé avec ce nouvel électro-carburant à l’usine AGCO Power de Linnavuori, à Nokia. Ce carburant innovant pourrait également être utilisé dans des véhicules difficiles à rendre électrique. C’est par conséquent une étape importante dans le développement de solutions de carburant durables.
Les objectifs climatiques mondiaux exigent des changements radicaux dans tous les aspects de la vie. La capture et l’utilisation du carbone sont essentielles pour progresser vers des solutions de carburant durables pour le transport. Le projet E-fuel, coordonné par VTT, a combiné l’électrolyse à haute température, la capture du carbone et la synthèse d’hydrocarbures Fischer-Tropsch pour développer la production d’électro-carburant à l’échelle commerciale et industrielle.
De nouvelles méthodes ont rendu la production d’hydrogène vert beaucoup plus efficace qu’auparavant.
« Grâce à la technologie finlandaise, nous avons réussi à produire de l’e-diesel, ou électro-carburant, à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone à une échelle pré-commerciale. Le carburant peut être utilisé pour remplacer le diesel fossile dans des secteurs difficiles à rendre électrique, comme le transport routier lourd et le transport maritime. Il peut également être utilisé dans les machines. Notre prochaine étape est d’obtenir des informations sur l’utilisabilité du carburant lors d’un test sur le terrain », indique Juha Lehtonen, professeur de recherche à VTT.
L’électro-carburant à l’essai à l’usine AGCO Power de Nokia
Le projet a produit des centaines de kilogrammes d’hydrocarbures synthétiques pour le carburant de transport durable. Ces hydrocarbures ont ensuite été raffinés chez Neste pour obtenir un diesel paraffinique, qui est actuellement testé à l’usine AGCO Power de Linnavuori à Nokia.
« Le tracteur Valtra T235D, doté du bloc moteur diesel 74 LFTN d’AGCO Power, est alimenté par le nouvel e-diesel et, pendant l’essai, qui durera plusieurs heures, la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone, d’oxydes d’azote, de particules fines et d’autres substances sont mesurées. On s’attend à ce que l’e-diesel produit dans le projet soit de haute qualité et respecte les normes actuelles du diesel routier », explique Kari Aaltonen, directeur de l’ingénierie chez AGCO Power.
Un électro-carburant utilisable dans les moteurs diesel existants
Il n’existe pas de solution unique pour réduire les émissions futures. L’usine de moteurs d’AGCO Power investit également dans la recherche et le développement et explore un large éventail d’options pour réduire les émissions de l’agriculture.
« Nous développons des solutions pour différents types de machines pour répondre aux besoins des agriculteurs, par exemple avec des batteries électriques, de l’hydrogène, du méthane et du méthanol », ajoute Kari Aaltonen.
Il est important que les émissions et l’utilisation de combustibles fossiles puissent être significativement réduites par d’autres moyens que l’électrification directe du transport.
« Les carburants durables adaptés à la flotte actuelle de moteurs diesel, comme l’e-diesel, peuvent être mélangés librement avec du diesel fossile et répondre toujours aux exigences de qualité du diesel paraffinique selon la norme EN 15940 », poursuit t-il.
Selon Päivi Aakko-Saksa, chercheuse principale à VTT, sur la base de l’expérience précédente avec les carburants paraffiniques, l’e-diesel testé devrait également être une alternative respectueuse de l’environnement au diesel fossile en termes d’émissions locales.
« En analysant les résultats de l’essai de Nokia, nous verrons si l’e-diesel est également une alternative respectueuse de l’environnement en ce qui concerne les émissions d’échappement nocives », conclut-elle.
En synthèse
Le projet E-fuel marque une étape dans la recherche de solutions de carburant durables. En combinant différentes technologies, il a été possible de produire un électro-carburant à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone. Ce carburant innovant, actuellement testé en Finlande, pourrait être utilisé dans des véhicules difficiles à électrifier, contribuant ainsi à la réduction des émissions et à la lutte contre le changement climatique. Les résultats des tests en cours seront déterminants pour évaluer la viabilité de cette solution à plus grande échelle.
Pour une meilleure compréhension
Qu’est-ce que le projet E-fuel ?
Le projet E-fuel est une initiative de VTT et de ses partenaires visant à produire de l’électro-carburant à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone. Il utilise une combinaison de méthodes, dont l’électrolyse à haute température, la capture du carbone et la synthèse d’hydrocarbures Fischer-Tropsch.
Où a lieu le test de l’électro-carburant ?
Le test de l’électro-carburant a lieu à l’usine AGCO Power de Linnavuori, à Nokia, en Finlande.
Quels sont les avantages de l’électro-carburant ?
L’électro-carburant peut être utilisé pour remplacer le diesel fossile dans des secteurs difficiles à électrifier, comme le transport routier lourd et le transport maritime. Il peut également être utilisé dans les machines.
Qu’est-ce que l’e-diesel ?
L’e-diesel est un type d’électro-carburant produit à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone. Il peut être utilisé pour remplacer le diesel fossile.
Quels sont les objectifs futurs du projet E-fuel ?
Le prochain objectif du projet E-fuel est d’obtenir des informations sur l’utilisabilité du carburant lors d’un test sur le terrain.
Principaux enseignements
| Enseignements |
|---|
| Le projet E-fuel vise à produire de l’électro-carburant à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone. |
| L’électro-carburant peut être utilisé pour remplacer le diesel fossile dans des secteurs difficiles à électrifier. |
| Le projet E-fuel utilise une combinaison de méthodes, dont l’électrolyse à haute température, la capture du carbone et la synthèse d’hydrocarbures Fischer-Tropsch. |
| Le test de l’électro-carburant a lieu à l’usine AGCO Power de Linnavuori, à Nokia, en Finlande. |
| L’e-diesel est un type d’électro-carburant produit à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone. |
| Le prochain objectif du projet E-fuel est d’obtenir des informations sur l’utilisabilité du carburant lors d’un test sur le terrain. |
| Le projet E-fuel a produit des centaines de kilogrammes d’hydrocarbures synthétiques pour le carburant de transport durable. |
| L’électro-carburant est une étape importante dans la lutte contre le changement climatique. |
| L’usine de moteurs d’AGCO Power investit également dans la recherche et le développement pour réduire les émissions de l’agriculture. |
| L’e-diesel testé devrait être une alternative respectueuse de l’environnement au diesel fossile en termes d’émissions locales. |
Références
Les informations contenues dans cet article sont basées sur les déclarations de Juha Lehtonen, professeur de recherche à VTT, et de Kari Aaltonen, directeur de l’ingénierie chez AGCO Power.
Le projet E-fuel de VTT (2021-2023) est un projet d’innovation et de recherche cofinancé par Business Finland, VTT et ses partenaires commerciaux, et évalué à plus de 6 millions d’euros. En mai 2023, un environnement de démonstration pour la production de carburants électriques Power-to-Liquid (PtL) a été lancé par VTT en collaboration avec un certain nombre d’entreprises partenaires. Le projet se compose de trois éléments : un électrolyseur à oxyde solide (Convion et Elcogen en tant que partenaires), une unité de récupération du dioxyde de carbone (Carbon Reuse Finland et Andritz) et une unité de synthèse de carburant Fischer-Tropsch (VTT et INERATEC).
[ Rédaction ]
