Mercedes-Benz a présenté un test de collision latérale à 56 km/h entre un CLA Shooting Brake hybride et un CLA électrique, chacun pesant plus de deux tonnes. Le constructeur affirme que les deux véhicules ont offert une protection exceptionnelle aux occupants et que la batterie haute tension du modèle électrique est restée intacte.
Mercedes-Benz présente a présenté ce test comme le premier test mondial de collision latérale à grande vitesse avec deux véhicules de série. Le scénario a été volontairement rendu difficile par une collision latérale non maîtrisée, avec deux véhicules de plus de deux tonnes chacun et une vitesse que le constructeur situe dans le haut des accidents de jonction observés dans la circulation réelle.
Pour l’essai, Mercedes-Benz indique avoir procédé sans freinage préalable, comme c’est l’usage pour ce type de test, le CLA Shooting Brake hybride percutant directement le côté conducteur du CLA électrique.
La firme allemande précise que les systèmes d’assistance à la conduite du CLA sont conçus pour prévenir ce type de collision ou en réduire la gravité dans la circulation quotidienne. Il rappelle que l’espace disponible sur le côté du véhicule pour absorber l’énergie est considérablement inférieur à l’avant, ce qui rend ce type de choc critique pour les occupants et la structure. Dans le cas du CLA électrique, la batterie haute tension est logée sous la carrosserie, une zone que le constructeur présente comme nécessitant un haut niveau de protection.
Des résultats revendiqués hauts et forts
Selon Mercedes-Benz, les compartiments passagers des deux véhicules sont restés intacts. Les relevés des huit mannequins d’essai, représentant quatre adultes et quatre enfants, sont restés en dessous des limites biomécaniques pertinentes utilisées dans l’industrie pour évaluer la protection des occupants.
Le constructeur indique que les données, comprenant jusqu’à 150 points de mesure par mannequin, ont confirmé l’efficacité des systèmes de sécurité et un faible risque de blessures graves ou mettant la vie en danger. La batterie haute tension du CLA électrique est restée intacte malgré l’impact latéral direct et violent, toujours selon le constructeur.
Un test hors des exigences réglementaires
Selon Mercedes-Benz, aucune loi ni certification de sécurité n’exige un test de collision latérale impliquant deux véhicules réels. Les tests standards sont réalisés contre des barrières fixes ou des véhicules dits à impact dans des conditions spécifiques. Il affirme avoir choisi deux véhicules de production en mouvement et un scénario fondé sur des données réelles d’accidents.
La vitesse de 56 km/h se situe, selon l’étude d’accidents du constructeur, dans le haut des accidents de jonction en circulation réelle et au-dessus de ce qui est habituellement rencontré en centre-ville.
Environ un quart des accidents entraînant des blessures corporelles sont des collisions latérales, précise encore Mercedes-Benz.
Une recherche d’accidents et de sécurité réelle
La firme indique par ailleurs enquêter et reconstituer des accidents réels depuis 1969. Environ 6 000 accidents ont été analysés par des équipes de recherche en Allemagne, en Chine et en Inde, et leurs résultats sont intégrés dans les structures de carrosserie, les systèmes de retenue et les besoins de l’entreprise.
Ainsi, avant un crash test physique, chaque nouveau modèle subit environ 15 000 simulations d’accident, avec l’appui de l’intelligence artificielle selon le constructeur, puis environ 150 crashs physiques.
« L’ambition de Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs au monde. C’est pourquoi nous développons des systèmes de sécurité qui répondent à des scénarios de circulation réels. Le premier test de collision au monde à une intersection publique réalisé dans cette configuration est une démonstration puissante de cette ambition. » a déclaré Jörg Burzer, membre du conseil d’administration du groupe Mercedes-Benz AG, Directeur Technologique, Développement et Achats.
Des renseignements sur les opérations de sauvetage
Mercedes-Benz a aussi dévoilé pour la première fois Mercedes-Benz Rescue Intelligence.
Le système doit être déployé progressivement à partir de 2027 et établira ensuite un lien direct entre les véhicules impliqués dans des accidents et les services d’urgence. Il est conçu pour fournir aux secours des informations clés sur l’accident pendant leur trajet vers les lieux. Selon la disponibilité technique et la situation, il pourra afficher le nombre d’occupants, l’état des airbags et des ceintures de sécurité, les portes ouvertes, la température de la batterie et l’état du système haute tension.
« Si vous voulez construire les véhicules les plus sûrs, vous devez intégrer des informations issues d’accidents réels dans vos exigences de développement de véhicule. Nous appelons cela la Sécurité Réelle. Ce test impliquant deux modèles CLA démontre comment nous traduisons cette approche avec succès en réalité. » a conclu Paul Dick, Directeur de la Sécurité des Véhicules, Mercedes-Benz AG.
