XPENG présente le G9L à Paris, un grand SUV électrique haut de gamme destiné à l’Europe

XPENG dévoile aujourdh’ui au Mondial de l’Auto de Paris, le G9L, un SUV électrique à trois rangées de sièges dont les commandes européennes sont ouvertes depuis le 12 octobre. Proposé à partir de 74 600 euros en Allemagne, le modèle de plus de cinq mètres mise sur le confort, une recharge rapide et des équipements numériques pour affirmer son positionnement haut de gamme. Sa version Ultra doit recevoir, à partir de 2027, de nouvelles fonctions d’assistance à la conduite, sous réserve des autorisations réglementaires. Une production en Autriche est également envisagée, après une première phase d’essais industriels chez Magna.

Un grand format pour plusieurs usages

Avec le G9L, XPENG entend faire de la technologie un argument central du luxe automobile. Le constructeur présente son nouveau véhicule comme appartenant à « The New Intelligent Class », une formule qui résume son ambition de réunir dans un même habitacle les équipements attendus pour les déplacements professionnels, les trajets familiaux et les loisirs.

Le gabarit donne la mesure de cette polyvalence revendiquée. Long de 5,12 mètres, large de près de deux mètres et haut de 1,79 mètre, le SUV repose sur un empattement de 3,10 mètres. Il sera proposé en configurations six ou sept places, avec des caractéristiques susceptibles de varier selon les marchés.

Dans la version à six places, le coffre arrière conserve un volume annoncé de 367 litres lorsque tous les sièges sont occupés, auquel s’ajoute un compartiment avant de 84 litres. Les deux fauteuils individuels de deuxième rangée disposent d’accoudoirs. Le choix consiste ainsi à ménager des espaces distincts pour les passagers plutôt qu’à privilégier uniquement la capacité d’accueil.

Le confort comme vitrine technologique

L’habitacle concentre une grande partie des nouveautés mises en avant par XPENG. Le constructeur annonce notamment une première mondiale pour sa technologie de sièges adaptatifs actifs pilotés par intelligence artificielle, baptisée « AI-Driven Active Adaptive Seating ». Installée aux deux places avant, elle utilise des capteurs pour adapter les sièges à la morphologie des occupants. Le passager avant bénéficie en outre d’un fauteuil présenté comme « zéro gravité ».

Les sièges en cuir Nappa des deux premières rangées proposent chauffage, ventilation et massage. À ces équipements s’ajoutent un réfrigérateur de 12,5 litres à deux zones de température, un écran arrière de 21,4 pouces et un système audio à 23 haut-parleurs. XPENG met aussi en avant plusieurs dispositifs d’insonorisation, dont des pneumatiques à technologie acoustique et des vitrages haute performance.

L’interface numérique repose sur un écran central de 17,3 pouces, un combiné d’instrumentation de 8,8 pouces et un affichage tête haute en réalité augmentée. L’assistant vocal « Hey XPENG » dispose d’une reconnaissance répartie sur six zones de l’habitacle. Après le L03, le G9L devient par ailleurs le deuxième modèle de la marque à intégrer une navigation native reposant sur Google Maps, sans connexion nécessaire à un smartphone.

Jusqu’à 591 kilomètres d’autonomie annoncée

Les performances varient selon les motorisations. Les versions à transmission intégrale et deux moteurs développent 430 kW pour un couple de 695 Nm. XPENG annonce un passage de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

C’est toutefois la version propulsion Autonomie Étendue Ultra qui affiche la plus grande autonomie de la gamme : jusqu’à 591 kilomètres selon le cycle WLTP, pour une consommation annoncée de 21,1 kWh aux 100 kilomètres.

La plateforme électrique de 800 volts, utilisant des semi-conducteurs en carbure de silicium, est compatible avec une recharge dite 5C. Selon le constructeur, elle permet de faire passer la batterie de 10 à 80% en 11,7 minutes.

Pour faciliter les déplacements d’un véhicule aussi imposant, le G9L associe suspension pneumatique, amortissement adaptatif et roues arrière directrices. Son rayon de braquage est annoncé à 5,5 mètres. La hauteur de caisse peut varier sur une amplitude de 70 millimètres, notamment pour faciliter l’accès à bord ou adapter la garde au sol.

Le SUV dispose également d’une capacité de remorquage allant jusqu’à deux tonnes et d’une alimentation électrique externe de 6 kW, destinée à faire fonctionner des appareils lors d’activités en plein air.

L’assistance à la conduite attendue en 2027

La principale évolution logicielle annoncée concerne le G9L Ultra. Cette version sera la seule à recevoir XPENG NGP, pour « Next Generation Pilot », un système reposant sur la deuxième génération de l’architecture d’intelligence artificielle Vision-Language-Action.

Le constructeur indique l’avoir développé pour les conditions de circulation européennes, avec une prise en compte de la signalisation, des règles locales de priorité et des usagers vulnérables. Il prévoit aussi une représentation tridimensionnelle des obstacles et des fonctions de stationnement à distance.

Son arrivée reste néanmoins conditionnelle. XPENG prévoit un déploiement progressif par mises à jour à distance à partir de 2027, « sous réserve des législations locales et des autorisations réglementaires », précise le communiqué. L’ambition affichée de passer, à terme, de l’assistance de niveau 2 à la conduite autonome de niveau 4 relève d’une stratégie de développement : elle ne constitue pas l’annonce d’une telle capacité disponible au lancement.

Une implantation industrielle européenne encore à concrétiser

XPENG affirme avoir soumis le G9L à trois années d’essais dans 26 pays et régions, pour plus de 6,74 millions de kilomètres parcourus. Le constructeur fait également état de 192 essais de collision couvrant plus de 110 protocoles. Il cite les référentiels Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP et CIASI comme bases de développement, sans communiquer de résultats de notation du modèle.

Sur le plan industriel, une première phase d’essais de production a été achevée dans l’usine Magna de Graz, en Autriche. Le G9L devrait ainsi devenir le quatrième modèle XPENG fabriqué en Europe. Le communiqué ne donne toutefois pas de date de démarrage de la production en série.

Destiné à 64 pays et régions, le véhicule fera l’objet de calendriers de livraison et de configurations propres à chaque marché. Aucun tarif français n’est précisé.