Le tissu en fibre de carbone baptisé ‘TeXtreme‘ serait en mesure de remplacer les matériaux traditionnels employés actuellement, par exemple dans les panneaux composites qui équipent les aéronefs, sans imposer de modifications structurelles. Sa mise en place pourrait ainsi réduire le poids des avions, à tel point que les économies annuelles sur les coûts du carburant pourraient dépasser 43 millions dollars pour 20 grandes compagnies aériennes.
La réduction des émissions de CO2 résultant d’un tel gain de poids serait considérables : "en milles aéronautiques, cette diminution représente l’équivalent d’environ 1.000.000 de tours du monde."
TeXtreme® est un tissu carbone novateur composé d’entrelacs de faisceaux fibreux plats, ce qui le distingue des renforts textiles classiques qui utilisent la fibre linéaire depuis des milliers d’années. Contrairement à ces derniers, il permet de réaliser des économies de poids qu’aucun autre type de renfort composite, et encore moins métallique, ne peut égaler.
"Voilà un cas où un investissement des compagnies aériennes dans les produits TeXtreme® leur ferait au final économiser de l’argent et leur permettrait de préserver l’environnement dans une large mesure. Si l’ensemble des compagnies aériennes et des constructeurs agissaient ainsi, les économies potentielles de carburant et leur effet sur les émissions de CO2 seraient gigantesques. Il est dans l’intérêt de tous d’économiser des millions de dollars sur les coûts du carburant, tout en contribuant à un monde toujours plus préservé et durable" a déclaré Andreas Martsman, vice-président Marketing et Ventes d’Oxeon.
La fibre de carbone et autres renforts composites sont déjà utilisés dans l’industrie aérospatiale, ainsi qu’au sein d’un large éventail d’autres marchés où il est nécessaire de réduire le poids des composants. Un matériau composite est une combinaison de matériaux. Celui-ci peut être matérialisé par un renfort textile noyé dans une matière plastique.
Selon la société créatrice Oxeon, "la fibre de carbone constitue l’un des meilleurs renforts disponibles pour la production de produits légers et présentant de bonnes propriétés mécaniques de rigidité et de résistance." Les renforts à entrelacs de faisceaux carbone sont par exemples utilisés en Formule 1, pour l’America’s Cup, dans les applications aérospatiales avancées et dans le cadre de divers produits sportifs comprenant notamment les bicyclettes !
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Avec des pales d’éolienne plus légères on peut augmenter les rendements et la puissance !
la fibre de carbone, c’est léger, mais le process pour la fabriquer, combien cela consomme-t-il et combien ça coûte? de nos jour on a besoin de ROI et de TCO ? et on a tous les jours des communiqués de presse blablateurs. je fais mon sicétaitsimple , des chiffres ;o)
…et les communiqués de presse, quelle histoire d’amour!
C’est oublier un peu vite les problèmes de l’a380 ou du dreamliner de Boeing au cours de leurs tests de certification. L’avion en partie plastifié ne peut plus se débarrasser de l’électricité statique aussi facilement qu’une cellule entièrement métallique. Une décharge de foudre peut trouer l’appareil de part en part, déclenchant une dépressurisation dangereuse.
La création des fibres ne consomme pas énormément mais elle est cher. Pour avoir fait un stage à Airbus, Je peux dire que le rendement est quand même important que ce soit pour la fabrication de l’avion mais pour le prix du plein de kerosene qui est largement rentable. 🙂