Weser-Ems-Bus, filiale de DB Regio AG, a mis en service six bus à pile à combustible dès décembre 2025 à Jever, en Basse-Saxe. Pour contourner l’absence de station fixe, un dispositif mobile de ravitaillement, exploité par MoviaTec et alimenté par l’hydrogène vert de Lhyfe, assure temporairement l’approvisionnement. Une solution pragmatique en attendant l’infrastructure permanente prévue courant 2026.
Jever, décembre 2025. Alors que la station fixe de Schortens n’est encore qu’à l’état de projet, six bus à hydrogène sillonnent déjà les routes de la Frise orientale. Weser-Ems-Bus, filiale de DB Regio AG, n’a pas attendu. L’entreprise a fait appel à une station mobile de ravitaillement, déployée par l’institut de recherche ttz Bremerhaven, exploitée par MoviaTec et approvisionnée en hydrogène vert par le producteur français Lhyfe. Une coordination serrée entre quatre acteurs qui permet de dissocier le calendrier des véhicules de celui des infrastructures.
Un quatuor industriel bien rodé
Le dispositif mobilise des expertises complémentaires. Le ttz Bremerhaven a fourni sa station mobile et assure un suivi scientifique : consommation réelle, comportement en exploitation, données de ravitaillement. Autant d’informations précieuses pour affiner les modèles de déploiement à venir.
MoviaTec, de son côté, garantit l’exploitation quotidienne de l’installation. L’opérateur prépare la documentation relative à la protection contre les risques d’explosion, coordonne les inspections visuelles, les contrôles opérationnels et accompagne la résolution des incidents techniques. Une prestation qui couvre l’intégralité du spectre réglementaire et sécuritaire.
Lhyfe livre un hydrogène vert certifié RFNBO, le standard écologique le plus exigeant en vigueur dans l’Union européenne. Le groupe dispose de quatre sites de production certifiés, d’une flotte de plus de 80 conteneurs de type 4 et d’une quinzaine de sites de stockage en Europe. Un maillage logistique qui a rendu possible l’approvisionnement régulier de Jever sans rupture.
Des performances au-dessus des attentes
La station mobile fonctionne à 350 bars, pression standard pour les véhicules utilitaires et les bus à hydrogène. Avant sa mise en service, plusieurs scénarios de ravitaillement avaient été modélisés à partir des besoins théoriques de la flotte. Les opérations réelles ont réservé une bonne surprise : le remplissage des six véhicules s’effectue plus rapidement que prévu. Les temps de cycle mesurés sur le terrain dépassent les projections initiales.
Cette performance valide la pertinence d’une approche temporaire mais immédiatement opérationnelle. Elle démontre aussi qu’un démarrage anticipé des flottes hydrogène est réalisable sans infrastructure lourde préalable, pour peu que les partenaires industriels alignent leurs calendriers.
Un modèle reproductible pour les collectivités
Daniel Marx, directeur général de Weser-Ems-Bus, rappelle que près de 10 % de la flotte de DB Regio Bus Nord est désormais exploitée sans émissions à l’échappement, grâce au soutien du ministère fédéral allemand des Transports : « Nous façonnons activement la mobilité de demain et prenons très au sérieux notre responsabilité en matière de protection du climat. »
Pour Günther Schumacher, chef de projet au ttz Bremerhaven, le dispositif a parfaitement fonctionné dans les conditions quotidiennes d’exploitation : « Dans les conditions d’exploitation quotidiennes, la station a parfaitement fonctionné et a même dépassé nos attentes. »
Frank Rößler, directeur général de MoviaTec GmbH, souligne la rapidité de mise en œuvre : « Ce projet démontre que la mobilité hydrogène peut être mise en œuvre rapidement et de manière fiable lorsque les infrastructures, l’approvisionnement et l’exploitation sont étroitement coordonnés. »
Pascal Louvet, directeur des ventes Allemagne chez Lhyfe, y voit un signal de maturité : « Les technologies sont disponibles, les premiers usages se concrétisent et les acteurs locaux se structurent progressivement autour de projets opérationnels. L’enjeu aujourd’hui est de permettre à ces projets de se déployer rapidement, avec des solutions pragmatiques et adaptées aux réalités du terrain. »
La station fixe de Schortens, dans le JadeWeserPark, prendra le relais courant 2026. D’ici là, l’exploitation se poursuit avec une optimisation continue des opérations de ravitaillement et une analyse approfondie des données de consommation. La Basse-Saxe vient d’apporter la preuve qu’une mobilité hydrogène opérationnelle peut se construire par étapes, sans attendre l’alignement parfait de toutes les briques du système.
