Le 7 octobre 2026 à Gennevilliers, la Société des grands projets a baptisé le tunnelier « Roberta », reconditionné en Italie par Webuild pour creuser environ 7 kilomètres de tunnel du lot 2 de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express.
Le tunnelier « Roberta » mesure plus de 100 mètres de long, possède un diamètre de creusement de 9,86 mètres et pèse près de 2 000 tonnes. Il est engagé sur le lot 2 de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express, présenté par NGE et Webuild comme le plus grand programme de mobilité urbaine actuellement en construction en Europe. Le lot est réalisé par le groupement composé de NGE, mandataire, Webuild et Equans France, pour le compte de Société des grands projets.
Un baptême en hommage à Roberta Arrigoni
Le tunnelier a été baptisé en l’honneur de Roberta Arrigoni, architecte chez Webuild, qui œuvre depuis 37 ans à la conception et à la réalisation d’infrastructures complexes en Italie et à l’international. Arrivée au sein du groupe Webuild il y a plus de dix ans, elle accompagne le Grand Paris Express depuis son lancement et joue aujourd’hui un rôle de premier plan dans la réalisation du lot 2 de la ligne 15 Ouest, au sein du groupement NGE, Webuild et Equans France.
Une seconde vie fondée sur l’économie circulaire
Avant d’être affecté à la ligne 15 Ouest, le tunnelier avait déjà creusé 5,8 kilomètres de tunnel pour le lot 2 de la ligne 16 du Grand Paris Express. Plutôt que d’être mis hors service, il a été transféré en Italie et remis entièrement à neuf par Webuild dans une usine de Terni, un centre d’excellence spécialisé dans la rénovation et la remise en service de grands tunneliers et d’autres machines de creusement.
Un programme complet de révision, de modernisation technologique et d’adaptation technique a préparé la machine aux conditions géologiques et opérationnelles spécifiques de son nouveau lot. Ce choix prolonge sa durée de vie et transforme un équipement déjà utilisé en ressource pour une nouvelle phase de construction. Selon les informations communiquées, son réemploi a permis d’éviter la fabrication d’une nouvelle machine, réduisant ainsi la consommation de matières premières et l’impact environnemental lié à sa production.
La durabilité appliquée au chantier
Les travaux de creusement généreront environ 500 000 m³ de matériaux, dont près de 80 % seront valorisés et réutilisés. Ces matériaux seront transportés par le réseau fluvial de la région parisienne, ce qui permettra d’éviter l’équivalent d’environ 64 000 trajets de camions et de réduire le trafic routier, les émissions et les perturbations liées à la mobilité urbaine.
Pour le revêtement des tunnels, environ 23 000 voussoirs préfabriqués sont prévus. Ils seront réalisés à environ 79 % en béton fibré, une solution qui réduit significativement la quantité d’acier utilisée tout en maintenant des niveaux élevés de sécurité, de résistance et de durabilité.
Un groupement qui revendique son expérience
NGE et Webuild indiquent qu’ils confirment leur rôle parmi les leaders mondiaux dans la réalisation d’infrastructures souterraines complexes. Ensemble, ils ont déjà réalisé le prolongement sud de la ligne 14 jusqu’à l’aéroport d’Orly, avec 4,1 kilomètres de tunnels, et le lot 2 de la ligne 16, avec le creusement d’environ 11 kilomètres de tunnels.
