Manuel Martin | Jordan Girod
Différence de niveau sonore entre les voitures électriques et les véhicules à combustion
Pour la première fois, l’Empa et le TCS ont travaillé ensemble sur un projet scientifique. Une étude détaillée met en exergue les différences de niveau sonore entre les voitures électriques et les voitures à combustion. Si à vitesse constante, on ne constate pratiquement aucune différence, les voitures électriques sont nettement plus silencieuses lors de l’accélération.
L’augmentation du nombre de véhicules électriques sur nos routes a des effets positifs non seulement sur le climat et la qualité de l’air, mais aussi sur le bruit de la circulation. Jusqu’à présent, aucune étude systématique n’avait été menée pour déterminer dans quelle mesure le niveau sonore des véhicules électriques diffère de celui des véhicules à combustion. En étroite collaboration, l’Empa et le Touring Club Suisse ont mené un vaste projet de recherche visant à déterminer dans quelle mesure le niveau sonore de voitures comparables, dotées de différents types de motorisation, variait en fonction du style de conduite.
Neuf paires de voitures en comparaison directe
Au TCS Centre de conduite de Stockental, l’Empa et le TCS ont comparé neuf paires de voitures de différentes catégories – de la Peugeot (e)-208 à la VW ID. Buzz et son homologue à moteur à combustion, le VW Multivan. Sur la piste d’essai d’environ 100 mètres de long, les experts ont effectué différentes mesures et analysé le niveau sonore à vitesse constante et en phase d’accélération. Pour ce faire, les chercheurs de l’Empa ont développé de nouveaux modules de capteurs qui ont été montés sur les véhicules d’essai et ont permis aux pilotes d’essai de suivre différents profils de conduite de manière précise et reproductible.
De grandes différences dans l’accélération
Il s’est avéré que les voitures électriques étaient nettement plus silencieuses que leurs homologues équipées d’un moteur à combustion, en particulier à l’accélération. C’est notamment lors des accélérations à moins de 40 km/h, comme lors d’un démarrage à un feu rouge, que le niveau sonore des voitures électriques est en moyenne nettement plus faible. Selon la paire de véhicules testée, la différence peut atteindre plus de trois décibels, ce qui correspond à une réduction de moitié de l’intensité sonore. La différence entre les types de motorisation augmente nettement avec l’accélération : plus l’accélération est forte et plus la vitesse est faible, plus le moteur à combustion est bruyant par rapport à une voiture électrique.
En revanche, les résultats étaient différents lors d’un passage à vitesse constante entre 30 et 60 km/h. En moyenne, aucune différence significative n’a été constatée entre les voitures électriques et les voitures à combustion, car les bruits de pneus dominent et couvrent celui du moteur.
Une collaboration fructueuse entre l’Empa et le TCS
Pour Sascha Grunder, responsable du départerment Test & Technique au TCS, l’enquête a mis en évidence d’importantes conclusions : « Cette étude détaillée nous a permis d’explorer un terrain inconnu et de démontrer que les voitures électriques sont plus silencieuses que les moteurs à combustion, en particulier à faible vitesse et lors de fortes accélérations. Pour le TCS, ce fut un privilège de collaborer avec les scientifiques de l’Empa et de fournir pour la première fois des données réelles aux services chargés de la gestion du bruit. »
Reto Pieren, chef du groupe Acoustique environnementale à l’Empa, dresse également un bilan positif de l’étude : « Les résultats apportent une contribution importante à la recherche sur le bruit et montrent que l’électromobilité contribue à réduire le bruit en milieu urbain. La collaboration avec le TCS a été enrichissante et je me réjouis de la poursuivre. »
Les résultats de l’étude seront présentés lors de la conférence scientifique internationale « Forum Acusticum » à Malaga. L’étude servira également de base à d’autres projets de recherche. En effet, les chercheurs continueront d’évaluer et d’analyser les données de mesure jusqu’à fin 2025. Dans un deuxième temps, l’Empa et le TCS souhaitent étudier ensemble l’influence du type de pneu et des caractéristiques du revêtement de la route sur le niveau sonore. Ces études auront lieu au printemps 2026 et leurs résultats seront vraisemblablement publiés dans le courant de l’année.
Source : EMPA
