Après douze ans sans refonte complète, la Mazda2 s’apprête à céder sa place sur une partie de ses marchés. Dans son rapport de 2026, Mazda annonçait déjà que la prochaine génération de CX-3 deviendrait son modèle d’entrée de gamme au Japon et dans l’ASEAN en 2027. Le passage de relais ne signe toutefois pas la fin mondiale de la citadine.
Mazda acte le remplacement au Japon et dans l’Asie du sud-Est
Dans le rapport intégré de 2026 du constructeur d’Hiroshima, le directeur technique Ryuichi Umeshita annonce que la prochaine CX-3 remplacera la Mazda2 comme modèle d’accès à la gamme au Japon et dans la zone de l’Asie du Sud-Est (ASEAN).
Mazda n’annonce pas la disparition de sa citadine partout dans le monde. Lancée en 2014, la génération actuelle aborde ce changement après environ douze ans de carrière sans renouvellement complet.
À Hofu, un arrêt annoncé pour fin août
Dès avril 2026, plusieurs médias ont fait état d’un arrêt de la production japonaise prévu pour la fin août à l’usine de Hofu, dans la préfecture de Yamaguchi. Les ventes devaient se poursuivre jusqu’à épuisement des stocks.
Des documents japonais diffusés plus tôt dans l’année évoquaient, de leur côté, une fin de production des Mazda2 et CX-3 actuelles d’ici à la fin de 2026 pour les marchés concernés. Là encore, ces indications ne constituent pas l’annonce d’un arrêt mondial et simultané.
Le CX-3 reprend le rôle de la citadine
Prévue pour 2027 au Japon et dans l’ASEAN, la prochaine génération de CX-3 doit être produite en Thaïlande. Le nouveau crossover occupera sur ces marchés la place de modèle d’entrée de gamme jusqu’ici tenue par la Mazda2. Il s’agit donc d’un remplacement commercial, et non d’une fusion annoncée entre deux appellations. La future CX-3 doit succéder à l’actuel crossover tout en reprenant le rôle de la citadine dans la gamme.
Au Mexique, la trajectoire est différente. Le 10 novembre 2026, Mazda de México a confirmé que la production de la Mazda2 se poursuivait à Salamanca, dans l’État de Guanajuato. La filiale avait déjà démenti, en début d’année, des annonces de fin de fabrication. Le remplacement prévu en Asie n’entraîne donc pas la fermeture de la ligne mexicaine.
Pour les acheteurs, tout dépendra du marché
Au Japon et dans l’ASEAN, Mazda prévoit de confier à un crossover la fonction aujourd’hui assurée par une citadine. L’accès à la Mazda2 dépendra donc du pays. Au Japon, le calendrier rapporté prévoit que les voitures en stock resteront commercialisées après l’arrêt de la production nationale.
Ailleurs, la citadine conserve des débouchés. En effet, sa fabrication se poursuit au Mexique, et Mazda Australie a indiqué qu’elle continuerait à la vendre tant qu’une usine pourrait l’approvisionner.
La Mazda2 ne quittera donc pas tous ses marchés au même rythme. Son remplacement comme modèle d’entrée de gamme est annoncé au Japon et dans l’ASEAN ; sa disparition mondiale elle ne l’est pas. Quant au coût du passage au CX-3 pour les acheteurs concernés, il faudra attendre d’en connaître le tarif et les caractéristiques pour le mesurer.
