La YANGWANG U9 Xtreme a atteint 503,17 km/h le 1er novembre 2026, sur une route fermée à la circulation à Abou Dhabi. Selon les informations communiquées par la marque de luxe de BYD, cette hypercar électrique de 3 019 chevaux améliore son précédent record de 496,22 km/h, établi en septembre 2025 à Papenburg, en Allemagne.
La performance lui vaut deux records Guinness, celui de la voiture de série la plus rapide sur un passage dans un seul sens, toutes motorisations confondues, et celui de la voiture électrique de série dans les mêmes conditions. YANGWANG indique également qu’elle a été reconnue par la Fédération internationale de l’automobile (FIA).
Sept kilomètres de ligne droite pour dépasser les 500 km/h
Marc Basseng, déjà au volant lors du précédent record, a piloté l’U9 Xtreme sur la Cheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), dans la région d’Al Dhafra. Les autorités avaient fermé dix kilomètres de route, dont sept kilomètres de ligne droite exploitables pour les essais.
La proximité du désert imposait un nettoyage soigneux. Après le balayage, l’équipe a inspecté la chaussée pour retirer les éventuels fragments métalliques laissés par les brosses, susceptibles d’endommager les pneus Giti.
Le 31 octobre, deux passages ont permis d’atteindre 490 km/h. Pendant la nuit, les ingénieurs ont revu la préparation thermique de la batterie et des moteurs. Ils ont aussi modifié l’angle de l’aileron arrière pour accroître l’appui, renforcé l’amortissement en détente et ajusté la pression des pneus. Le lendemain, un premier passage a confirmé ces réglages ; le second a porté le record à 503,17 km/h.
Marc Basseng raconte : « Cette fois-ci, nous avons relevé un défi très différent : repousser les limites de la vitesse sur une voie publique à Abu Dhabi. Contrairement à un circuit d’essai dédié, une voie publique présente des contraintes spécifiques, qui rendent la précision, la stabilité et la confiance dans le véhicule plus essentielles que jamais. Établir un record du monde est déjà une performance exceptionnelle, mais le battre à nouveau dans un environnement aussi différent l’est encore davantage. À ces vitesses extrêmes, chaque détail compte. Cette performance n’aurait pas été possible sans le travail remarquable de l’équipe d’ingénieurs de YANGWANG. Je suis fier de prendre part à cette aventure et de contribuer à démontrer tout le potentiel de la technologie des véhicules électriques. »
De 309 à 503,17 km/h en moins de trois ans
En janvier 2024, l’U9 standard avait atteint 309 km/h à l’aéroport de Wuhan Hannan, puis 391,94 km/h à Papenburg en octobre. L’U9 Xtreme y a ensuite enregistré 472,41 km/h en août 2025, avant les 496,22 km/h de septembre.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, déclare : « Je dis souvent que nos ingénieurs sont jeunes, audacieux et peut-être même un peu fous, toujours dans le bon sens du terme ! Nous tenons une nouvelle fois à les féliciter, ainsi que toute l’équipe de la YANGWANG U9 Xtreme, pour cette performance exceptionnelle et ces records remarquables. Alors même que l’équipe célébrait les 496,22 km/h atteints en Allemagne l’année dernière, elle analysait déjà les données et réfléchissait aux moyens de repousser encore les limites de l’U9 Xtreme. Atteindre le cap des 503,17 km/h est un exploit remarquable, qui repousse encore les limites de la puissance électrique et dépasse tout ce que beaucoup auraient pu imaginer. »
La marque revendique également un record pour une électrique de série sur la Nordschleife, en 6 min 59,157 s.
Quatre moteurs et une batterie conçus pour délivrer la puissance
Les quatre moteurs de l’U9 Xtreme atteignent 30 000 tr/min et développent chacun 555 kW, soit environ 755 chevaux. La puissance totale dépasse ainsi le double des 1 287 chevaux de l’U9 standard, avec un rapport poids/puissance annoncé de 1 217 chevaux par tonne.
Leur conception associe des tôles d’acier au silicium de 0,1 mm dans le stator, un acier de 970 MPa pour le rotor et un carter en aluminium de qualité aérospatiale. La plateforme e4 ajuste indépendamment le couple de chaque roue plus de cent fois par seconde.
L’architecture électrique passe de 800 à 1 200 V. La Blade Battery conserve une chimie lithium-fer-phosphate (LFP), avec un taux de décharge annoncé de 30C, correspondant théoriquement à une décharge complète en deux minutes. Selon YANGWANG, elle peut encore fournir 1 800 kW à 20% de charge ; la récupération d’énergie dépasse 700 kW.
Le système DiSus-X commande indépendamment les suspensions pour contenir le tangage et le roulis. Il peut produire une force active de 50 kN en 120 millisecondes et incliner la voiture vers l’intérieur d’un virage. Giti a développé des pneus semi-slicks spécifiques, dont l’interface avec la jante vise à limiter le glissement lors des accélérations et freinages.
Trente exemplaires, configurés sur mesure
La production est limitée à trente voitures. Présentée au Salon de Pékin cette année, la première version aux spécifications de série, baptisée « Dawn Moment », reçoit une finition incorporant une poudre d’or ultrafine sous plusieurs couches de vernis. Certains clients ont déjà validé leur configuration ; la signature des commandes doit précéder la fabrication.
Source : BYD
