Pour le transport maritime c'est une alternative ces grosses unités de conversion directe méthane ou méthanol en électricité ont un rendement qui tourne autour de 60 %. Dans les cargos modernes les moteurs sont électriques(ce qui simplifie la transmission) et le diesel ne sert plus que de génératrice électrique. Remplacer tous ces diesels par des piles haute température (sans platine ) c'est la meilleure solution actuelle (comme les bloom box présentées il y a peu ) . Sur les grosses unités , on pourrait même récupérer la chaleur résiduelle (cycle combiné) pour faire tourner une turbine à vapeur en cycle fermé ( refroidissement et condensation de la vapeur par l'eau de mer) et augmentant ainsi le rendement de conversion global qui pourrait alors tourner autour de 80 %.
[ pour samivel51 ] cerf volant pourquoi pas ?
mais il ne marche que par vent arrière ou 3/4 arrière
Pourquoi ne pas utiliser des turbuvoiles qui marchent dans presque toutes les directions ?
Kite Détrompez-vous: le cerf-volant marche jusqu'à 50 degrés du vent, soit presque aussi bien qu'un voilier de compétition et probablement aussi bien qu'une turbovoile.
L'intéret du cerf-volant par rapport à la turbovoile est multiple:
- Il va chercher le vent à 200m d'altitude, là où il est plus fort et plus régulier;
- Il est attaché à l'avant du cargo et n'occupe pas de place sur le pont, là où se trouvent les containers
- Il peut être remballé rapidement à l'approche d'un port, en cas de tempête, ou pour passer sous un pont.
- Il pèse beaucoup moins lourd et coûte beaucoup moins cher
- Et enfin, ce n'est pas juste un concept: ca marche. Plusieurs cargos en sont déjà équipés et économisent 10% à 35% de carburant en moyenne, et jusqu'à 50% en instantané.
Navire de charges du futur. Je confirme Samivel, le skysail permet un bon arbitrage avec des vents favorables. S'agissant du rendement, les diesels lents de certains navires peuvent frôler les 50% de rendement, ce qui est déjà pas mal !
Mais toucher le 60% voire plus est excellent ! Avec cependant un petit bémol sur la place disponible à bord pour un pac de 10 / 20 MW...
Future green flagship ? L'armement Wallenius Wilhemsen concerné par ce test est déjà bien impliqué dans la recherche vers des propulsions 'propres' voir '0 carbon' avec leur propre projet ORCELLE, en pensant que un ou plusieurs elements (ex: le Fuel Cell testé dans ce cas !) de ce 'concept ship' pourraient se trouver au fur à mesure integrés dans des navires dans les prochains vingt ans:
Kite Original et intéressant !
Deux questions qui me titille :
- Faut-il un opérateur pour controler la voile ou c'est automatisé ?
- Est ce possible, et si oui, que se passe-t-il si la voile tombe à l'eau ?
@passant Le positionnement de la voile géré par un système électronique qui tire les ficelle automatiquement et optimise la traction vers l'avant. Le déployement et le rangement sont également mécaniques, avec un bras et une chausette, un peu comme les spis.
A moins que le système de positionnement tombe en panne, la voile ne tombe pas à l'eau.
