Où est le diesel ? Les sources de particules citées en fin d'article montrent clairement que le transport routier (et a fortiori le seul diesel) est loin d'être la seule cause de cette pollution comme on l'entend dans les medias. Des chercheurs ont d'ailleurs montré que la concentration de l'atmosphère en particules fines au Cap Corse est plus forte qu'en Ile-de-France notamment du fait du passage des poussières saharienne.
Un petit effort SVP : mettez la légende des couleurs sous les camenberts du CITEPA et affichez aussi le camenbert ou le graphe des PM 1,0 qui sont les particules les plus offensives car elles attaques au plus profond des alvéoles pulmonaires.
En plus, les données de 2011 sont disponibles, la preuve, je les ai déjà diffusées sur Enerzine :
Comme le CITEPA a réorganisé son site et que le lien ne fonctionne plus, je donne un nouveau lien vers le rapport SECTEN (SECTteurs Economiques et éNergie) :
Et là, en bas de page, vous verrez que le résidentiel émet 61% des particules les plus petites (PM 1,0) contre 7,1 % pour les voitures particulières diesel catalysées et 4% pour les poids lourds.
Cela n'est pas forcément politiquement très correct, m'enfin c'est comme ça !
Dans le menu Air et Climat en haut de la page, on a l'option "Techniques de réduction" .. enfin un peu d'action !!! Malheureusement ces infos ne sont pas disponibles car cette page est "en construction" !
Donc, en résumant, on apprend qu'on a une chance significative de mourir en respirant et toujours aucune solution ! rien , juste prier , prendre une convention obsèques, écrire son testament .. et c'est tout.
Il manque donc cruellement un système de mesure : comment mesurer le taux de particules ? comment tester l'efficacité des systèmes si on ne peut pas mesurer ?
Il manque aussi cruellement de l'info sur les fameux filtres à manche etc...
Enfin , des millions de systèmes HHO sont installés sur des véhicules légers et lourds en France et partout ailleurs... Comme il est de notoriété publique que ces systèmes réduisent considérablement la pollution notamment particules : les combustibles gazeux sont peu polluants en général mais ils peuvent même dépolluer les moteurs "normaux" à combustibles liquides et pourquoi pas solides ......
C'est quand même plus intéressant que des filtres car en brulant ces résidus dans la chambre on récupère en plus leur énergie ! Nous avons donc deux pistes 1. les filtres à manche... et 2. l'apport de combustible gazeux et notamment le gaz issu de l'electrolyse de l'eau .. En appliquant ces deux protections on peut surement commencer à revivre, encore faut-il savoir comment on mesure ces résultats !!
Il est donc urgent d'en savoir plus, ou bien on peut continuer à regretter que la mort nous fonde dessus avec passivité
à dan1 ! et ts les autres..... Dan1 est en forme ce matin ! sur ce sujet et celui de EDF / R4C vu ailleurs ! mais....
Je ne comprends pas vos affirmations:
En résumé, plus il y a de voiture diesel en France et... moins il y a d'émission de particules liées au transport !
En somme, c'est un peu comme le chauffage électrique : plus il y en a, moins on émet de CO2 électrogène.
Comment et sur quelles bases (réf?) pouvez-vous affirmer ça? J'ai du mal à comprendre!
Et puis, je ne suis pas d'accord avec votre position fataliste de fin du post:
Cela n'est pas forcément politiquement très correct, m'enfin c'est comme ça !
NON, pas de fatalisme! FAUT que ça CHANGE !..avec les politiques, Delphine&Co, J-MA, FH, l'UE, l'UNESCO(?), mais aussi chaque citoyen, en prenant ses responsabilités en conscience, les instances pro des secteurs concernés, et en mettant la pression, et des objectifs et échéanciers sérieux !
Mesure moi je dis chapeau (ironique!) à celui qui est capable de relier un taux de mortalité à un taux de particules, qu'elles soit fines ou pas c'est du madame soleil puissance 10.
tellement de facteurs en jeux, et même pas la matière des particules, seulement la taille !!!
mais si ce rapport dit vrai il démontre clairment que ce ne sont pas les "affreux" véhicule diesels qui pollueraient le plus, contrairement à ce que des lobby ou des politiques ou des médias voudraient nous faire croire pour pouvoir augmenter les taxes sur ce carburant!
sur l'explication plus il ya de diesel moins il y a de particules j'ai plutôt tendance à abonder, car les nouveaux véhucules diesel sont "filtrés"
ou alors c'est comme le gruyère, plus il y a de gruyère, plus il y a de trous et plus il ya de trou, moins il y a de gruyère, donc plus il y a de gruyère, moins il y a de gruyère ;o))
belle étude, normalement construite et diffusée par le comité théodule dont c'est la mission.
Dont acte et très bien, je vois en partie que mes impôts peuvent servie à qque chose... (bien que, comme dit plus haut, les solutions ???)
Comme la voiture (et autre véhicule) Diesel nest pas LE grand méchant, j'en propose u autre : feux de bois (FSC ou pas !) dans systèmes peu performants (cheminées "seules", inserts ou poeles mal réglés.
Les maldies pulmonaires sont une des premières sinon la premire cause de mortalité dans le monde, surtout dans les pays "du Sud", because feux de bois avec mauvaise aération notamment).
Et en plus qu'on arrête de nous bassiner avec la prétendue "neutralité carbone", car du bois qui brûle, que je sache dégage bien du CO2, qui a certes été préalablement stocké, mais quelques décennies auparavant, quand le taux moyen dan s l'air était inférieur aux mythiques "350 ppm".
De plus, un bon moteur Diesel récent ça émet moins de particules qu'un moteur essence tout aussi récent !
Emissions totales et concentrations D'accord avec Tech sur les corrélations nombre de morts/ telle donnée, c'est toujours un peu complexe sauf pour les accidents brutaux ( route,..). Mais bon, ça n'empèche pas d'essayer d'y voir clair.
Sur les émissions totales, bien évidemment ça va dans le bon sens, il n'y a que des petits jeunes ou des gens très mal renseignés pour penser que l'atmosphère n'a jamais été autant polluée dans nos pays européens en général.
Par contre, mais je n'ai pas vraiment de source ni le temps d'en chercher, ça ne veut pas dire que localement, et notamment dans les villes du fait du transport, il ne peut pas y avoir au moins à certains moments des concentrations plus importantes qu'elles ne l'ont été. A voir.
"Je ne comprends pas vos affirmations:
En résumé, plus il y a de voiture diesel en France et... moins il y a d'émission de particules liées au transport !"
Reprenons et actualisons ce que j'avais déjà développé.
Selon le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles), la variation du parc automobile entre 1990 et 2011 est la suivante :
1990 :
28,1 millions de véhicules dont :
- 23,3 millions de voitures dont :
- 3,5 millions de diesel
les voitures diesel parcourait en moyenne 21 300 km par an soit un total de 74,5 milliards de km
2011 :
37,9 millions de véhicules dont :
- 31,4 millions de voitures dont :
- 18,5 millions de diesel
les voitures diesel parcourait en moyenne 15 600 km par an soit un total de 288,6 milliards de km
Le lien est le suivant :
http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/ccfa_ra12b_bat.pdf
Et de 1990 à 2011, les émissions de particules PM 1,0 liées au transport routier sont passée de 53 000 tonnes à 25 000 tonnes.
Dans le cas spécifique des voitures diésel, les émissions sont passées de 19 100 tonnes à 13 700 tonnes (diminution de 28 %) alors que le nombre de voitures diesel à augmenté de <span style="text-decoration: underline; color: #ff0000;">428 %</span> et le nombre de kilomètres parcourus augmentait de <span style="text-decoration: underline; color: #ff0000;">287 %</span>
Il suffit de lire le rapport SECTEN et de croiser les informations avec l'évolution du parc automobile.
"En somme, c'est un peu comme le chauffage électrique : plus il y en a, moins on émet de CO2 électrogène."
Ben oui, on veut nous faire croire que le diesel c'est de pire en pire.... comme le chauffage électrique, où on a voulu nous faire croire que plus il y en aurait et plus on émettrait de CO2 pour produire l'électricité.
Vous voyez, les enfumeurs ne sont pas toujours là où on les attend.
Le diésel enfume de moins en moins, mais certains communicants enfume de plus en plus !
J'espère avoir dissipé la fumée qui pouvez embrumer mon commentaire.
. Bon vous n'avez pas lu les articles récents. Il est dit que les particules diesel se forment plusieurs metres après que les gaz aient quitté le pot d'echappement.
Le filtre à particules fonctionne certes mais la condesation des gaz refroidis génère les fameuses particules que les finlandais dénoncent depuis 10 ans
Ne me demandez pas de source internet , je ne sais absolument plus où j'ai lu ça mais je l'ai entendu de plusieurs sources concordantes
J'ai vu à la TV récemment un test en sortie de pot d'échappement : un filtre était posé sur la trajectoire des gaz , le filtre ressortait blanc comme neige. Hélas cela ne veut rien dire : il faudrait confiner les gaz dans une pièce refroidie et filtrer son contenu refroidi..
Cela en dit long sur la vetusté des moyens de mesure dont nous disposons
Pour ma part , j'ai fait du velo à paris et je vous assure que le diesel filtré et catalysé donne des maux de gorge , des sifflements de bronches et des bronchites qui durent plusieurs mois ... Vos déductions bidons , je vous les ferais boffer tant que vous n'irez pas remonter à velo l'avenue de Versailles aux heures de pointe !
42 000 morts et plus... Comme le sujet fait le buzz dans la presse en allant même jusqu'à mentionner 44 000 morts attribuables au diesel (heureusement certains journalistes ont fait leur boulot pour tempérer les ardeurs de certains communicants politiques), je vais me permettre d'approfondir un peu le sujet en posant trois questions (déjà évoquées dans un autre article) :
1) De quel document provient ce chiffre magique de 42 000 morts ?
2) Est-ce qu'en Europe, la France est le pays à qui l'étude attribue le plus de morts à cause des particules ?
3) Enfin, si ce n'est pas la France, qui est devant elle et qui est le premier pays concerné par la mortalité due aux particules fines.. selon l'étude magique ?
