Triumph Motorcycles relance sa gamme Factory Custom avec la Speed Twin 1200 TFC. Limitée à 750 exemplaires dans le monde, cette version dérivée de la Speed Twin 1200 RS reçoit suspensions Öhlins, éléments carbone et échappements Akrapovič. Commercialisation prévue en 2027.
Après quatre modèles déjà badgés TFC, Triumph Motorcycles annonce le cinquième opus de sa gamme Factory Custom. La Speed Twin 1200 TFC, dont la production sera limitée à 750 unités, constitue la déclinaison la plus travaillée de la famille Speed Twin. Elle repose sur la base technique de la Speed Twin 1200 RS, à laquelle s’ajoutent équipements spécifiques et finitions soignées.
Un châssis enrichi pour une conduite plus incisive
La Speed Twin 1200 TFC reçoit une suspension Öhlins entièrement réglable, tant à l’avant qu’à l’arrière. Les réglages de précharge, de compression et de détente permettent aux pilotes d’ajuster le comportement de la machine selon leurs préférences. Le freinage est confié à des étriers Brembo Stylema associés à un maître-cylindre radial de la même marque, avec un levier MCS ajustable. L’ensemble repose sur des jantes aluminium moulé à sept rayons, chaussées de pneumatiques Metzeler Racetec RR K3.
L’ergonomie évolue également. Des guidons bracelets remplacent le guidon classique, tandis que les repose-pieds sont reculés. Le pilote adopte ainsi une position plus engagée, ce qui accentue le caractère sportif de l’ensemble. Triumph annonce un poids contenu, bien que le chiffre exact n’ait pas été communiqué à ce stade.
Carbone, titane et peinture exclusive
L’usage de fibre de carbone caractérise la dotation TFC. Garde-boue avant et arrière, flancs de réservoir, protège-talons et un carénage laqué font appel à ce composite léger. La peinture, baptisée « Obsidian Gold », associe une base noire métallisée à des paillettes dorées dont l’éclat varie selon la lumière.
Chaque exemplaire reçoit un numéro gravé au laser sur la fourche supérieure en aluminium usiné, près de l’emblème TFC. Un certificat d’authenticité signé accompagne la machine. S’y ajoutent des rétroviseurs usinés fixés aux extrémités du guidon, une selle combinant cuir noir et daim, ainsi qu’une chaîne et des bras de fourche inférieurs traités en doré.
Le bicylindre Bonneville en version High Power
Le moteur demeure le bicylindre Bonneville de 1 200 cm³ dans sa configuration « High Power ». Il délivre un couple de 112 Nm à 4 250 tr/min et une puissance de 105 ch à 7 750 tr/min. La sonorité évolue grâce à deux silencieux Akrapovič en titane, dotés d’embouts carbone et d’une finition noire. Ces échappements de type « mégaphone » exploitent l’ordre d’allumage à 270 degrés propre à la Bonneville.
Électronique embarquée
La Speed Twin 1200 TFC reprend les équipements électroniques de la RS. Le Triumph Shift Assist autorise les passages de rapports sans embrayage, à la montée comme à la descente, sur la boîte six vitesses. Trois modes de conduite (Sport, Route, Pluie) modifient la réponse de l’accélérateur ride-by-wire et l’intervention du contrôle de traction. L’ABS optimisé en virage complète le dispositif de sécurité.
Le poste de pilotage associe un compteur rond intégrant un écran LCD à un afficheur TFT couleur. Une prise USB-C est également prévue.
Nick Bell, directeur marketing de Triumph Motorcycles, résume la démarche : « La nouvelle Speed Twin 1200 TFC s’appuie sur la moto la plus axée sur la performance de notre gamme Modern Classics et la sublime grâce à un niveau exceptionnel de détail, de performances et d’exclusivité. »
La Speed Twin 1200 TFC sera disponible en 2027. Le tarif n’a pas encore été communiqué par le constructeur britannique.
Source : CP/ Triumph
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