Le RER E a mis fin, mardi dernier, à la circulation de ses 53 rames MI2N, en service depuis 1999, tandis que 100 rames RER NG sont désormais mises en service sur la ligne. Ce remplacement s’inscrit dans la modernisation du matériel roulant financée par Île-de-France Mobilités, alors qu’un prolongement vers Mantes-la-Jolie est annoncé pour 2027.
Avec son prochain prolongement à Mantes-la-Jolie, le RER E doit former une nouvelle colonne est-ouest pour la mobilité des Franciliens, selon le communiqué. Récemment prolongée jusqu’à Nanterre-La-Folie, la ligne transporte près de 400 000 voyageurs chaque jour. Le prolongement vers Mantes-la-Jolie est annoncé pour 2027 afin de desservir les Yvelines.
Les MI2N effectuent leur dernier voyage commercial
Mardi 10 novembre, les 53 rames MI2N (Z 22500) ont effectué leur dernier voyage commercial sur le RER E. Mises en service en 1999 à l’occasion de l’ouverture de la ligne entre Haussmann Saint-Lazare et Chelles-Gournay, elles ont été conçues pour accompagner le développement des déplacements franciliens et répondre à la forte croissance de la fréquentation des transports en Île-de-France, indique le communiqué. Après plus de 27 ans de service, ces rames sont retirées de la circulation.
Leur retrait met fin à la circulation des anciennes rames sur la ligne. Les MI2N seront démantelées et recyclées par les Technicentres Industriels de SNCF Voyageurs, avec une valorisation de plus de 90 %. La démarche, soutenue par Île-de-France Mobilités, doit permettre d’assurer une fin de vie responsable aux matériels tout en favorisant le réemploi et le recyclage des ressources.
Le Cent RER NG déjà mis en service
À ce jour, 100 rames RER NG livrées par Alstom sont mises en service sur le RER E. Elles s’ajoutent à 12 rames Francilien, qui seront progressivement remplacées par des RER NG pour atteindre 100 % de circulations. Le communiqué précise que ces matériels sont entièrement financés par Île-de-France Mobilités. Le programme prévoit 130 rames sur le RER E et 132 sur le RER D, pour un investissement total de 5,5 milliards d’euros.
Le RER NG est présenté comme plus capacitaire, avec 20 % de places supplémentaires par rapport aux MI2N. Le communiqué cite la climatisation, de multiples prises USB, une vidéoprotection renforcée, de larges plateformes d’échange, une architecture ouverte de type boa, des équipements d’information voyageurs en temps réel et une meilleure accessibilité. Ces éléments doivent contribuer à améliorer la fluidité des échanges en gare et la robustesse de l’exploitation.
La montée en puissance du RER NG a nécessité plusieurs années de préparation et la mobilisation de l’ensemble des métiers de SNCF Voyageurs tels que la réception des nouvelles rames, les essais d’intégration sur le réseau ferré national, l’adaptation des installations de maintenance, la formation des conducteurs et des agents de maintenance et la préparation opérationnelle de l’exploitation. Au plus fort du déploiement, Transilien SNCF Voyageurs réceptionne jusqu’à deux rames neuves par semaine, acheminées vers le Technicentre du RER E et de la ligne P à Noisy-le-Sec ou vers le site de maintenance et de garage des lignes du RER E à Nanterre.
Le RER E devient ainsi la première ligne de RER dotée de rames 100 % modernes. Cette étape s’inscrit dans la stratégie de modernisation des matériels roulants d’Île-de-France Mobilités entamée en 2016. Le communiqué ne précise pas de calendrier pour le remplacement des douze rames Francilien.
