BYD dévoile le Shark, son premier pick-up hybride rechargeable destiné au marché européen. Doté de la technologie Super Hybride DMO, le double cabine cinq places revendique 90 kilomètres d’autonomie électrique, 436 chevaux de puissance combinée et une capacité de remorquage de 2 500 kg. Proposé à partir de 55.500 euros, le véhicule sera livré à partir du quatrième trimestre 2026.
BYD élargit son offensive européenne avec le Shark, un pick-up hybride rechargeable qui entend bousculer les habitudes du segment. Présenté avec une unique motorisation Super Hybride DMO, l’engin de 5,5 mètres mise sur une autonomie électrique record pour la catégorie et des performances musclées.
Un look musclé, entre requin et baroudeur
Le nom Shark ne doit rien au hasard. La face avant reproduit les codes visuels du prédateur marin : des optiques écartées reliées par un bandeau lumineux, une large calandre évoquant une gueule ouverte. Le profil latéral joue la carte de la puissance avec une ligne de toit galbée et des passages de roues protégés par des éléments en plastique noir.
À l’arrière, un feu pleine largeur barre le hayon, surplombé du plus grand logo BYD jamais apposé sur un modèle de tourisme. L’empattement de 3,26 mètres et les porte-à-faux réduits offrent des angles d’attaque et de fuite de 31° et 19,3°, gages d’une vraie aptitude au franchissement.
L’habitacle rompt avec les standards spartiates des pick-up traditionnels. La planche de bord accueille deux écrans : une instrumentation numérique de 10,25 pouces et une dalle d’infodivertissement de 15,6 pouces. Les places arrière profitent d’un plancher plat, de près de 90 cm d’espace aux jambes et de dossiers inclinés à 27°, une configuration proche de celle d’un SUV familial.
Super Hybride DMO : l’électrique en priorité
Cœur technologique du Shark, la transmission Super Hybride DMO repose sur deux moteurs électriques. Celui placé sur l’essieu avant développe 231 ch et 310 Nm de couple ; son homologue arrière fournit 204 ch et 340 Nm. La puissance combinée atteint 436 ch pour 650 Nm, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.
Un quatre cylindres essence turbo de 1,5 litre (150 ch, 240 Nm) joue principalement le rôle de générateur pour alimenter les moteurs électriques ou recharger la batterie. La Blade Battery LFP de 32,2 kWh, intégrée au châssis via la technologie Cell-to-Chassis, affiche une capacité quasi triple de celle du seul autre hybride rechargeable disponible en Europe sur le segment.
Ainsi, jusqu’à 90 km d’autonomie en mode tout électrique et une consommation mixte pondérée WLTP de 3,5 l/100 km. Même batterie déchargée, le Shark se contente de 9,6 l/100 km. La recharge complète en courant alternatif (11 kW) demande un peu plus de trois heures ; en charge rapide 55 kW, passer de 30 à 80 % ne prend que 21 minutes.
Quatre modes de fonctionnement régissent la transmission : EV pur, HEV Série (le thermique génère l’électricité), HEV Parallèle (thermique et électrique couplés) et entraînement direct par le moteur essence à vitesse stabilisée. La transmission intégrale intelligente s’adapte à quatre types de terrains comme le sable, la boue, la neige et le gravier.
Une dotation unique, un prix unique
BYD ne décline le Shark qu’en une seule finition, livrée avec un équipement pléthorique. Des sièges avant chauffants et ventilés en similicuir vegan, des système audio Dynaudio à 12 haut-parleurs, un affichage tête haute, chargeur sans fil 50 W, une caméra à 360° et une compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto figurent de série.
La fonction Vehicle-to-Load, accessible via le port de charge AC et une prise dédiée dans la benne, délivre jusqu’à 6,6 kW pour alimenter outils et appareils électriques. La benne de 1 200 litres accepte une charge utile de 790 kg, tandis que la capacité de remorquage atteint 2 500 kg.
Côté sécurité, BYD dote le Shark d’un arsenal complet : régulateur adaptatif, freinage d’urgence avec détection du trafic transversal, maintien de voie, surveillance des angles morts et sept airbags. Proposé à partir de 55.500 euros, le Shark est d’ores et déjà commandable pour des livraisons prévues fin 2026.
Source : CP / BYD
