BYD Dolphin Surf gagne une 5e place, mais la transformation majeure reste en Chine

La citadine électrique de BYD accueille un cinquième passager sur certains marchés européens. Pendant ce temps, la marque ouvre en Chine les précommandes d’une Seagull profondément remaniée, sans calendrier annoncé pour le Vieux Continent.

📌 L’essentiel en 3 points

• En Espagne, les finitions Boost et Comfort du Dolphin Surf proposent cinq places tout en conservant leurs variantes quatre places ; la Comfort reçoit également un écran de 12,8 pouces.
• La finition Active reste limitée à quatre places sur ce marché. Le supplément pour la configuration cinq places est de 350 euros sur les Boost et Comfort, mais les modalités françaises restent à confirmer.
• La nouvelle Seagull chinoise développe environ 129 chevaux et dispose d’un frunk de 94 litres. Ses précommandes sont ouvertes depuis le 9 octobre, pour un lancement annoncé avant la fin de 2026 ; sa charge éclair et son éventuelle arrivée européenne restent à confirmer.

L’offre européenne du Dolphin Surf évolue sans abandonner ses trois finitions. En Espagne, l’Active conserve quatre places, tandis que les Boost et Comfort proposent désormais une configuration à cinq places. Ces deux versions restent également disponibles avec quatre sièges. Le déploiement de cette nouvelle configuration dépend des besoins de chaque marché : il ne faut donc pas encore y voir une gamme uniformisée à l’échelle européenne.

Cette évolution élargit les possibilités d’usage de la citadine, avec un troisième occupant désormais accueilli sur la banquette arrière. En parallèle, la finition Comfort profite d’un nouvel écran tactile de 12,8 pouces. BYD conserve toutefois les motorisations et les batteries existantes, ainsi que les autonomies homologuées annoncées jusqu’ici. La mise à jour porte donc sur la polyvalence et l’équipement, plutôt que sur une transformation mécanique.

Reste une inconnue majeure, la stratégie tarifaire française. En Espagne, le supplément demandé pour cette cinquième place est déjà fixé à 350 euros sur les finitions Boost et Comfort. Le communiqué de BYD ne détaille pas, en revanche, son incidence sur le poids ou l’autonomie réelle. La marque prévoit un déploiement dans son réseau européen au second semestre 2026, mais le calendrier précis des livraisons françaises reste à confirmer. La gamme actualisée est déjà commercialisée en Espagne.

La Chine trace sa route avec 129 chevaux

Pendant que l’Europe découvre ces ajustements, BYD prépare en Chine une refonte bien plus profonde de la Seagull. Cette nouvelle génération adopte un moteur placé sur l’essieu arrière, développant 95 kW, soit environ 129 chevaux, contre 55 kW et environ 75 chevaux pour sa devancière chinoise. La progression est nette, mais elle ne signifie pas que cette Seagull surclasse toutes les Dolphin Surf européennes : la finition Comfort conserve l’avantage en puissance, avec 156 chevaux.

La transformation dépasse la seule motorisation. La nouvelle Seagull s’allonge de 42,5 centimètres par rapport au modèle chinois précédent et se rapproche désormais du gabarit de la Dolphin standard. Elle dispose également d’un coffre avant de 94 litres, rendu possible par l’implantation du moteur à l’arrière. Il s’agit donc d’une évolution de format autant que d’une montée en puissance.

La recharge reste, elle, un point à traiter avec prudence. Une compatibilité avec la technologie Flash Charging de BYD est évoquée, mais elle n’est pas confirmée pour ce modèle. Impossible, à ce stade, de présenter la charge éclair comme un équipement acquis ou de lui attribuer des performances précises.

Les précommandes de cette deuxième génération sont ouvertes en Chine depuis le 9 octobre, avec un lancement commercial annoncé d’ici à la fin de 2026. Aucun calendrier européen n’a été confirmé. BYD n’a pas davantage précisé comment cette Seagull plus grande pourrait s’intégrer à son offre sur le Vieux Continent, notamment aux côtés de la Dolphin standard.

Un contraste européen

Le consommateur européen découvre ainsi deux évolutions de nature différente. D’un côté, une Dolphin Surf cinq places déjà commercialisée sur certains marchés, avec une base technique conservée et un équipement enrichi. De l’autre, une nouvelle Seagull plus grande, dotée d’un moteur plus puissant que celui de sa devancière chinoise et d’un frunk de 94 litres, mais dont la recharge ultra-rapide reste à confirmer et l’arrivée européenne sans calendrier. Il ne s’agit donc pas encore de deux options entre lesquelles un acheteur français pourrait choisir.

Le paysage concurrentiel compte également la Kia EV2, la Leapmotor T03 et la Renault Twingo électrique. Toutes ne se situent cependant pas sous la barre des 20 000 euros.

Pour le Dolphin Surf, BYD privilégie une évolution ciblée. Ajouter une configuration cinq places tout en conservant l’e-Platform 3.0, les batteries et les motorisations existantes élargit les usages sans renouveler la base technique du modèle. Rien ne permet toutefois d’affirmer que cette décision vise à éviter une nouvelle homologation européenne, à protéger les marges ou à préserver les ventes de la Dolphin standard.

L’Europe reçoit une mise à jour centrée sur l’habitacle, tandis que la Chine prépare une nouvelle génération plus profondément transformée. Mais cette dernière n’est pas encore commercialisée.