Les politiques et subventions liées aux biocarburants sont à revoir d’urgence afin de maintenir l’objectif de sécurité alimentaire mondiale, protéger les agriculteurs pauvres, promouvoir un développement rural à large assise et garantir un environnement durable, indique la FAO dans une publication
“Les biocarburants présentent à la fois des opportunités et des risques", a déclaré M. Jacques Diouf, Directeur général de la FAO. "Cela dépend du contexte spécifique du pays et des politiques adoptées”.
“Les politiques en vigueur tendent à favoriser les producteurs de certains pays développés par rapport à ceux de la plupart des pays en développement. L’enjeu est de réduire ou de gérer les risques tout en partageant les opportunités à plus grande échelle” ajoute-t-il.
La production d’agrocarburants a plus que triplé entre 2000 et 2007, note la FAO, et correspond désormais à près de 2% de la consommation mondiale de combustibles pour le transport. Cette croissance devrait se poursuivre, mais la contribution des biocarburants liquides (essentiellement éthanol et biogazole) à l’énergie destinée au transport, et a fortiori, à l’utilisation énergétique globale, demeurera limitée.
En dépit de l’importance limitée des biocarburants liquides dans l’offre énergétique mondiale, la demande de cultures (sucre, maïs, oléagineux) destinés aux biocarburants liquides continuera de croître au cours de la prochaine décennie, voire au-delà, prévoit le rapport, faisant grimper les prix des denrées alimentaires.
Opportunités pour les pauvres
Si les pays en développement et, en particulier, leurs populations pauvres, peuvent tirer des avantages de la production d’agrocarburants, l’accroissement de la demande de biocarburants pourrait contribuer au développement rural.
“Les occasions pour les pays en développement de tirer un meilleur parti de la demande de biocarburants seraient favorisées par la suppression des subventions agricoles et des barrières commerciales qui créent un marché artificiel et ne profitent actuellement qu’aux producteurs des pays de l’OCDE, au détriment de ceux des pays en développement”, dénonce M. Diouf.
Selon lui, d’autres mesures de soutien contribuant à la poussée vers les biocarburants liquides, telles que l’obligation d’ajouter une part de biocarburants aux combustibles fossiles et les incitations fiscales, ont créé une croissance artificielle de la production d’agrocarburants. Ces mesures, qui ont des coûts économiques, sociaux et environnementaux élevés, devraient être également révisées, préconise le rapport.
Sécurité alimentaire
La demande croissante de biocarburants et la hausse des prix agricoles qui s’ensuit sont des occasions importantes pour certains pays en développement. L’agriculture pourrait devenir le moteur de la croissance pour réduire la pauvreté et la faim.
La production d’agrocarburants peut être source de revenus et d’emplois si on aide les petits agriculteurs particulièrement démunis à élargir leur production et accéder aux marchés.
Encourager la participation des petits exploitants à la production agricole, y compris de biocarburants, requiert des investissements dans les infrastructures, la recherche, la finance rurale, l’information sur les marchés et les institutions et les systèmes juridiques.
Toutefois, tempère l’étude, la sécurité alimentaire constitue une grave préoccupation. Les prix élevés des denrées agricoles ont déjà un impact négatif sur les pays en développement fortement dépendants des importations pour satisfaire leurs besoins alimentaires.
Les consommateurs urbains pauvres et les acheteurs nets de denrées alimentaires dans les zones rurales sont tout particulièrement menacés.
Une grande partie des pauvres de la planète dépensent plus de la moitié de leurs revenus pour s’acheter de la nourriture. “Les décisions liées aux biocarburants devraient tenir compte de la situation de la sécurité alimentaire, mais aussi de la disponibilité de terres et d’eau”, estime M. Diouf. “Tous les efforts devraient être ciblés sur la conservation du but suprême consistant à libérer l’humanité du fléau de la faim.”
Les gaz à effet de serre
Autre sujet de méfiance : le bilan environnemental n’est pas toujours positif. “L’utilisation et la production croissante de biocarburants ne contribueront pas forcément à réduire les émissions de gaz à effet de serre autant que prévu ”, indique le rapport.
Si certains agrocarburants, comme ceux tirés du sucre, peuvent engendrer des émissions de gaz à effet de serre bien inférieures, ce n’est pas le cas de nombreux autres. Le plus grand impact des biocarburants sur les émissions de gaz à effet de serre dérive du changement d’utilisation des terres.
“Les modifications de l’affectation des terres – par exemple, la déforestation pour satisfaire la demande croissante de produits agricoles – sont une grave menace à la qualité des sols, à la biodiversité, et aux émissions de gaz à effet de serre”, fait remarquer M. Diouf.
Des critères de durabilité basés sur des normes reconnues à l’échelle internationale pourraient aider à améliorer l’empreinte écologique des biocarburants, précise le rapport, mais ils ne devraient pas créer de nouvelles barrières commerciales pour les pays en développement.
La "deuxième génération"
M. Diouf a conclut son discours par une note optimiste : “La balance semble pencher davantage en faveur des dépenses orientées vers la recherche-développement, en particulier sur les technologies de seconde génération, qui, à condition d’être bien conçues et mises en œuvre judicieusement, s’annoncent très prometteuses en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre, allégeant la pression sur la base de ressources naturelles”, indique-t-il.
Les biocarburants de "deuxième génération", en cours de développement, ne sont pas encore disponibles sur le marché. Ils sont tirés de la biomasse lignocellulosique (notamment pailles, tiges, feuilles,résidus de foresterie) et pourraient améliorer l’équilibre entre énergie fossile et gaz à effet de serre.
produire des agrocarburants dans des conditions environnementalement douteuses voire scandaleuses pour au final alimenter des moteurs thermiques qui continueront inexorablement à gaspiller 2/3 de l’énergie calorifique des agrocarburants en question sous forme de chaleur perdue, chercher l’erreur…l’autre solution, c’est l’investissement massif en faveur du stockage propre et durable de l’énergie électrique pour permettre un développement du véhicule électrique à grande échelle. Le seul doué d’un rendement aussi élevé pour quelques décennies encore et pour cause…pour cela, il faudrait réussir comme par magie à s’affranchir des lobby qui gouvernent encore ce bas-monde… pour combien de temps encore??? … sans compter les nombreux équipementiers auto qui contribuent aujourd’hui à l’élaboration des moteurs thermiques blindés d’électronique et de technologie pour leur permettre de gagner qlq précieux points de rendement, là où un “vulgaire” moteur électrique converti sans aucune difficulté plus de 90% des kWh fournis en force motrice. l’électricité d’abord pour fabriquer de la force motrice, avant toute autre forme d’énergie : bienvenue dans le monde de l’efficacité énergétique, probablement le seul capable de sortir l’humanité du bourbier dans lequel elle continue à s’enfoncer chaque jour un peu plus à grand renfort d’émissions de CO2. et l’agriculture pour nourrir les hommes.
stocker efficacement l’élecrticité ,pourquoi pas ? Mais comment la produire proprement et pour tout le monde ? Avez vous une solution ?Pour ma part, je ne pense pas à une solution unique mais à des solutions partielles,locales .