Ford C-Max Solar Energi : la voiture solaire arrive enfin ?

autre info dans le communiqué de presse de Ford: « Internal Ford data suggest the sun could power up to 75 percent of all trips made by an average driver in a solar hybrid vehicle. » cela est à rapprocher du bilan de -46% constaté de conso essence lors de l’expérience sur hybride rechargeable menée 2 ans à Strasbourg. Le Cmax energi est déjà dispo aux US, pour quand en France et en Europe avec cette option solaire?

très joli mais c’est un prototype et on est loin de la réalité. Voici les problèmes : – le toit va devenir un radiateur surtout en été. Le dessous des cellules chauffe à 90° environ => va falloir pousser la clim à fond !! et puiser dans la batterie. – le poids. Il va falloir des kg en plus et de l’isolant pour le toit et éviter ainsi de transformer l’intérieur en four => la conso va augmenter – le SCX : il va falloir augmenter la hauteur du véhicule à cause de l’isolant sur le toit => la conso va augmenter dès +60 km/h – le prix : un panneau flexible + l’électronique associée => du poids bien sur, et surtout un coût à l’achat et en main d’oeuvre pour le poser lors de la production. – la fiabilité des calculs annoncés : je n’y crois pas une seconde. C’est calculé pour un Cmax garé à Los Angelès ou sur l’équateur ? En effet, en Ile de France, 8 m2 de panneau thermique (rendement de 50 à 70% au lieu de 14 à 18% pour du PV) vont me donner 2500 équivalent kWh soit 7500 kms environ Donc leurs 2 m2 X par 2 grace aux lentilles de Fresnel => arriver à faire mieux ??? J’ai de gros doutes.

Comme le montre l’illustration ci-dessus, la voiture utilise une sorte d’abris bus fixe qui concentre le rayonement sur le toit où sont installés 1,5 m2 de panneaux solaires. Ainsi, les cellules photovoltaïques recoivent 8 fois plus d’ensoillement.

D’accord avec gaga42 : Ou la voiture ne se trouve pas sous l’abris, et dans ce cas, au mieux, les deux m² de cellules produiront 300 ou 400W. En supposant que la conso électrique pour rouler la voiture soit de 200Wh par km, On va charger à 2km par heure. En plein soleil bien entendu. Pour info, la batterie de la Renault Zoe fait 25kWh pour150km environ. Une charge totale nécessiterait 60h – de soleil bien entendu. Ou la voiture se trouve sous l’abris, et alors vaudrait mieux que la toiture de cet abris soit recouvert de panneaux. La voiture pourrait alors se charger en direct. Et s’il n’ya a pas de voiture sous l’abris alors que le soleul brille, l’électricité est injectée sur le réseau. Bien plis simple, plus économique et plus « citoyen ». Le systeme de lentilles de Fresnel impose que la voiture se déplace selon la position du soleil. Sinon a la longue, les lentilles focuseront sur les portieres et non sur les cellules. Le soleil tourne de 15° par heure 🙂 Bref, c’est vraiment n’importe quoi pour créer un Buzz sans doute. Cdlt

Les concepteurs du bien connu et très efficient Twike 4XP tout comme ceux de l’Edison 2 Very light Car travaillent sur une version solaire. Par ailleurs les véhicules solaires dans la catégorie «Cruiser» (2 à 4 places) comme ceux qui ont encore couru récemment au World Solar Challenge 2013 ont l’avantage d’être parmi les plus efficients au monde et de loin : facteur 12 comparé à un véhicule actuel (faible poids, aérodynamisme, rendement 98% des moteurs dans les roues, minimum de batterie (20 kg), gestion efficiente de l’énergie, excellent couple, Cx/Cd et coef de roulement etc) et ont l’immense avantage de nous permettre de nous passer des importations d’énergies fossiles, d’éviter d’avoir à payer beaucoup de bornes de recharge et plus et de réduire la pollution directe à néant. Leur autonomie est confirmée sur des centaines de km y compris de nuit. Leurs vitesses vont de 100 à 150 km/h. Elles sont de plus en plus conçues pour être homologuées comme l’eVe Sunswift, la Bochum Suncruiser, la Solarworld GT, la Stella Solar (Eindhoven), la Navitas Solar (Purdue), la Calgary Solar, la Daedalus Solar, la Tafe Sa, la Stanford Luminos etc. Certaines ont des centaines de milliers de km par tous temps à leur actif (Solarworld GT etc). Les programmes européens de solaire dans l’automobile avancent également. Et si l’on veut se passer de la fibre de carbone dont celle de l’aviation cherche toutefois à être amplement recyclée, il y a la fibre de basalte produite sans pollution que les islandais comptent exporter et dont ICI entre autres a des brevets (voir article de Yale Univ « Environment 360 » du 3 oct 13 de Cheryl Katz « Iceland Seeks to Cash In On Its Abundant Renewable Energy ». Quelques videos si les liens passent ! : eVe Sunswift 2 places 140 km/h (Australie) Stella Solar 4 places 140 km/h (Pays-Bas) Bonne année !

Effectivement cette annonce peut créer un buzz, comme Fiat l’avais déjà fait en 2008. J’avais déjà, fait quelques calculs sur le pouvoir de propulsion des panneaux solaires embarqués :

Vous ne seriez pas en train de montrer à l’internet qu’aucun de vous ne sait ce qu’est un prototype ? Celà dit : beaucoup plus intéressant comme concept que de mettre le photovoltaïque en ombrière pour tout un tas de raison pratique et économique. Pour la question de l’optique, c’est la voiture qui se déplace et je rappelle que l’essentiel du marché de l’automobile ne se trouve pas à Paris mais dans la sun belt.

Mince le copié collé de Excel sur ce forum ne fonctionne pas ! Je retape tout ! Energie solaire annuelle moyenne en Europe = 1200 kWh/m² Energie solaire quotidienne moyenne en Europe = 3288Wh/m² Surface de panneaux sur le véhicule = 1,5 m² rendement estimé des panneaux à concentration = 50% Energie journalière fournie par panneaux = 2466 Wh/j Consommation du véhicule* = 120 Wh/km Autonomie journalière = 21 km * consommation ZOE mesurée. Un même calcul donne une autonomie proche de 50 km/j si le véh est sous les tropiques. Maintenant je trouverai cette solution géniale si les panneaux avec de tel rendement étaient directement sur le véhicule parce-que je ne comprends pas comment déplacer la voiture automatiquement sous ce portique !