| Peut-on diminuer la consommation de carburant et moins polluer ?
En attendant la venue de véhicules propres à énergie électrique, hydrogène, solaire ou autres, il existe des solutions qui fonctionnent pour diminuer la consommation de carburant, avec en prime une baisse très sensible de la pollution à effet de serre. Savez vous que sur 10 litres de carburant consommés par un véhicule, 7 litres servent à faire tourner le moteur et seulement 3 litres suffisent pour faire avancer le véhicule. Les seules frictions moteur boîte et pont absorbent 7 litres de carburant. Il est donc possible de faire 100 à 130 km de plus avec le même plein. Les formulations du laboratoire HP2, hautement lubrifiante abaissent le coefficient de frottement moteur de plus de 60 %. En conséquence, ils diminuent fortement la consommation de carburant absorbée pour faire tourner le moteur. La gamme de produits distribuée est exclusivement en VPC sur Internet. A propos de HP2 : Le développement des formules et la mise au point de process et autres concepts novateurs (four à plasma) a fait appel à des investigations très poussées dans le domaine de la tribologie moléculaire (science des frottements), de la thermodynamique des moteurs et de la cinétique de combustion. Renseignements et informations presse : Bernard FETBAL BFE |
La pub prétend « Savez vous que sur 10 litres de carburant consommés par un véhicule, 7 litres servent à faire tourner le moteur et seulement 3 litres suffisent pour faire avancer le véhicule. Les seules frictions moteur boîte et pont absorbent 7 litres de carburant. » c’est totalement faux !!! un moteur thermique est limité par l’incontournable Loi de Carnot, limitation physique qui édite que le rendement de la transformation d’une énergie thermique en énergie mécanique ne peut dépasser 40% (même « sans » frottements, le problème est celui de la transformation de la chaleur en mouvement : cette chaleur doit pouvoir s’évacuer, elle ne peut être intégralement transformée en mouvement) même une centrale nucléaire (hors éventuelle cogénération, c’est à dire utilisation directe de la chaleur à proximité pour chauffer une serre par exemple) ne peut dépasser les 30 à 40% de rendement (vérifiez, une centrale en france à un rdmnt de 33% environ, ce qui est déjà exceptionnel) les moteurs diésels sont déjà proches de la limite théorique, pour faire mieux il ne faut plus passer par un cycle thermique (fusse t il Stirling) mais par une pile à combustible (en sachant que du puit à la roue, la pile à combustible ne fait guère mieux, elle permet juste moins de pollution locale, mais il a bien fallu produire l’hydrogène, et pour ça il faut beaucoup d’énergie, et/ou beaucoup de gaz (à effet de serre bien sûr) enfin les huiles des HDI récents, souvent des 5 voir des 0w40 sont des synthèses ultra fluides ! il n’est donc pas recommandé d’ajouter soiu même un additif
Merci pour ce commentaire, car on a beasoin de bonne info
La loi de Carnot est incontournable…c’est possible, je ne suis pas personnellement calé pour pouvoir participer a cet échange technique.Ce que je peux affirmer en revanche, c’est qu’avec le NV 510 d’HP2 , j’économise du carburant , et de plus je ne suis pas le seul a affirmer et a confirmer ces résultats !! Je vous vous laisse le soins de visualiser les commentaires et témoignages sur les sites d’HP2 ! et a l’occasion vous aussi testez !!