La Lancia Gamma revient cinquante ans après la berline de 1976, avec une promesse d’autonomie qui dépasse les 1 000 km en hybride et les 740 km en électrique. Au Mondial de l’Automobile de Paris 2026, qui accompagne l’ouverture des commandes, le constructeur italien a joué une étape importante de sa relance.
Un fastback de 4,67 mètres né en Italie
La Gamma n’est pas une citadine. Elle mesure 4,67 mètres, adopte une silhouette de crossover fastback et s’installe sur le segment C-UV, celui des SUV compacts. Lancia insiste sur un point. Le modèle est conçu, développé et produit en Italie, sur le site Stellantis de Melfi. Le choix industriel pèse lourd dans le discours de la marque, car il traduit une promesse de renaissance en engagement territorial.
La Gamma de 1976 fête ses cinquante ans, tandis que Lancia célèbre ses 120 ans. Le constructeur inscrit ainsi ce retour dans une histoire plus longue, sans faire de la berline des années 1970 la première apparition du nom Gamma.
Hybride, électrique et HF Integrale
Sous le capot, Lancia annonce une version hybride de 145 ch avec une autonomie totale supérieure à 1 000 km. Une proposition qui parle aux conducteurs encore prudents face aux bornes, mais dont l’intérêt dépendra aussi du coût d’usage réel.
La gamme électrique se déploie en plusieurs paliers. Une version de 230 ch promet plus de 540 km d’autonomie, tandis qu’une autre de 245 ch annonce plus de 740 km. Ces valeurs ne constituent pas une garantie d’autonomie dans toutes les conditions de circulation.
La version HF Integrale développe 350 ch, avec une puissance portée à 375 ch en boost lorsque la batterie dépasse 90% de charge. Elle associe transmission intégrale et autonomie annoncée jusqu’à 676 km.
Des commandes ouvertes, une bataille à peine commencée
Lancia a annoncé l’ouverture des commandes sur ses marchés européens à l’occasion du Mondial de Paris. Le salon constitue une vitrine commerciale, après la diffusion des premières images officielles de la Gamma le 26 mai 2026.
La marque ne part pas de zéro puisqu’elle s’appuie sur son retour en Europe avec Ypsilon et sur son engagement en rallye. La Gamma doit désormais donner davantage de poids à cette relance, avec plusieurs arguments possibles tels que l’autonomie annoncée, le style italien ou la déclinaison HF Integrale.
Si l’expérience quotidienne ne répond pas aux attentes créées par la firme, la renaissance de Lancia risque de perdre de sa force. Si au contraire, le modèle convainc à l’usage, il pourra donner une portée commerciale au retour d’un nom historique.
Une autonomie qui doit devenir une réalité
Les plus de 740 km annoncés pour la version de 245 ch constituent l’argument central de Lancia. La version HF Integrale, avec ses 350 ch et ses 375 ch disponibles sous condition, vise une autre clientèle, plus sensible à la performance qu’à la seule efficacité.
La production à Melfi et le retour du nom Gamma donnent à la marque une histoire forte. Il reste à voir comment cette proposition résistera aux longs trajets, aux autoroutes et aux contraintes de recharge.
Nouvelle Lancia Gamma : les informations clés
Un crossover fastback fabriqué en Italie, proposé en hybride et en électrique, avec le retour de la signature HF Integrale.
| Rubrique | Principales informations |
|---|---|
| Présentation | Première mondiale annoncée au Mondial de Paris 2026, 50 ans après la Gamma de 1976 et à l’occasion des 120 ans de Lancia. |
| Architecture et fabrication | Crossover fastback du segment C-UV, reposant sur la plateforme multi-énergie STLA Medium de Stellantis. Conception, développement et fabrication en Italie, avec une production à Melfi. |
| Dimensions et coffre | 4,67 m de long × 1,89 m de large × 1,63 m de haut. Coffre annoncé de 560 litres et espace aux jambes arrière augmenté de 25 %, sans référence de comparaison précisée. |
| Style et aérodynamique | Signature lumineuse avant « Calice », feux arrière en T et persiennes surmontées d’ailettes aérodynamiques. Cx de 0,25, résistance au roulement de 4,7 kg/t, becquet arrière en deux parties, jantes Aero et calandre active. |
| Habitacle et confort | Ambiance « Italian Home Feeling » : console centrale inspirée d’une table basse, éclairage d’ambiance Lancia Glow et toit panoramique. |
| Matériaux | Plus de 60 % des surfaces visibles de l’habitacle annoncées en matériaux durables et plus de 600 kg de matériaux présentés comme écologiques à bord. Tissus contenant jusqu’à 100 % de fibres recyclées, polyuréthane à forte teneur biosourcée et cuir tanné avec des agents minéraux à base de zéolite. |
| Écrans et interface | Écrans de 10,25 et 16 pouces, affichage tête haute virtuel de 21 pouces et assistant vocal SALA HUB intégrant ChatGPT. Modes Relax, Energize et Entertainment. |
| Système audio | Installation Hi-Fi SALA Studio développée avec Focal, comprenant 14 haut-parleurs. |
| Qualité de l’air | Filtre annoncé capable de retenir jusqu’à 92 % des particules et 98 % des moisissures et bactéries. Système Clean Cabin surveillant en continu la qualité de l’air intérieur et extérieur. |
| Motorisation hybride | 145 ch, autonomie annoncée supérieure à 1 000 km et émissions de CO₂ annoncées de 120 g/km. |
| Électrique · 230 ch | Motorisation 100 % électrique de 230 ch, avec une autonomie annoncée supérieure à 540 km. |
| Électrique · 245 ch | Motorisation 100 % électrique de 245 ch, avec une autonomie annoncée supérieure à 740 km. |
| HF Integrale électrique | Deux moteurs et transmission intégrale : 350 ch, portés à 375 ch lorsque la batterie dépasse 90 % de charge, selon la précision du texte. Couple annoncé de 509 Nm, 0 à 100 km/h en 5,1 s sans rollout, suspension adaptative de série et jusqu’à 676 km d’autonomie. |
| Recharge rapide | Passage de 20 à 80 % en 27 minutes et récupération de 100 km d’autonomie en 6 minutes, selon les valeurs annoncées. Puissance de recharge et conditions de mesure non précisées. |
| Fonctions électriques | Planification des arrêts de recharge avec EV Routing, préconditionnement de la batterie, conduite à une pédale et fonction V2L pour alimenter des appareils externes. |
| Aides à la conduite | Assistance à la conduite de niveau 2 : changement de voie semi-automatisé, régulateur de vitesse adaptatif prédictif et adaptation intelligente anticipée de la vitesse. |
| Finitions | Trois finitions annoncées : LS, LX et HF. Déclinaisons HF Line pour les modèles hybrides et HF Integrale pour les modèles électriques. |
| Industrialisation et essais | Investissement annoncé de 43 millions d’euros dans l’usine de Melfi et programme de validation totalisant 720 000 km d’essais. |
À noter : données issues du communiqué fourni par Stellantis. Le cycle de mesure des autonomies, les capacités des batteries, les prix et la date de commercialisation ne sont pas précisés. La disponibilité des équipements selon la finition reste à confirmer.
