L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
Solaire et stirling de quoi booster le rendement de l'électricité d'origine solaire dans les régions à fort ensoleillement .... effectivement avec le solaire à concentration pas question d'avoir quelques nuages qui passe de temps en temps .... à 25kva par machine reste à savoir en combien de temps l'amortissement va se faire
Pas pour l'industrie et leurs besoins démesurés en electricité mais l'idéal pour des petit villages isolés. ou des quartiers de logements 25 KW... il ya deja de quoi faire en radio, télé, fours ou pompes à eaux mais pas questions d'allimenter une grue a électro aimant dans une usine...
sur la place devant la mairie, a la place d'une affreuse staue moderne....
au bout du quai a st tropez, vous m'en metrez 2
Moteur sterling salut, est-ce que ça existe un petit moteur sterling pour particulier ? cela m'a l'air plus sérieux que le solaire photovoltaïque , non ?
Et les fuites ? Le rendement est sympathique, on attend très peu de besoin en eau.
Le point faible du système me semble l'enceinte "étanche" remplie d'hydrogène.
Rien n'est définitivement étanche à l'hydrogène. H2 a déjà tendance a profiter à froid de la moindre fissure, mais à chaud...
A quelle vitesse cette enceinte peut-elle perdre son hydrogène ?
J'évoque une enceinte produite en grande série, pas une série limitée de labo destinée à la NASA.
Point critique, car s'il faut recharger régulièrement cela équivaudrait à une consommation de combustible.
Quelqu'un a une idée là-dessus ?
Pour marcob pour le peu que je connaisse du moteur stirling, c'est négligeable ... il n'y a pas de liaison avec l'extérieur comme dans le cas d'un moteur à explosion c'est un cycle fermé (sur certain type) http://www.moteurstirling.com/autres.php
( à mon avis un très bon candidat pour les véhicules hybrides ceci dis car il n'aime pas les changement de régime )
Dans ce type de moteur, les quantités d'hydrogènes sont suffisamment faibles et l'étanchétité suffisamment bonne pour que l'on puisse tout à fait imaginer divertir une faible portion de la production pour produire l'hydrogène nécessaire en cassant de la molécule d'eau. 31%... C'est du bon !!!
N'en déplaise à Richelieu, Marcob12 parle bel et bien de fuites à travers le métal par des (micro)fissures, et pas même à travers des vannes, joints, ou mêmes soudures.
Et j'ajoute même : l'hydrogène peut passer à travers le métal non-endommagé. Pour fixer les idées, entre 150°C et 500°C, la diffusion de l'hydrogène au travers de l'acier est comprise entre 10-9 et 10-8 m2s-1... Soit du même ordre de grandeurs que des ions dans l'eau à température ambiante...
Ceci dit, c'est leur "nouveau" modèle, le précédent record de 1984 laisse présager un certain retour d'expérience, même si la société date de 1996, et des données sur la durée de vie.
Pilote. Comme je le soupçonnais, ce type de système est tout sauf opérationnel. Dans un témoignage datant de 2007 un spécialiste (qui fut directeur de projet chez un concurrent de SES) indiquait que cette technique marchait à conditon de tolérer (en 2002) une durée moyenne entre deux pannes de 40 heures.
Ce n'est pas tout d'établir des records comme ce fut le cas en 1984...
En 2007 la durée moyenne entre deux pannes semblait être montée à quelques centaines d'heures.
Pour résumer le projet de SES est un projet pilote destiné à démontrer la validité économique de ce dispositif.
Idéalement il ne devrait avoir de panne que toutes les 2000 à 10000 heures (ce qu'aucun industriel n'a montré semble-t'il).
Manifestement les fuites de H2 étaient le principal problème dans ces dispositifs...
SES est donc au pied du mur. Sa centrale est clairement un pilote. Aucune vraie centrale selon Butler avant 2020...
Gaz de travail Les allemands qui font aussi du stirling se sont orienté sur l azote, les fuites meme minime et avec n importe que gaz existe. avec l azote c est pas compliqué dans trouver....
Pourquoi ne partent ils pas dans la direction des Stirlings dits "a piston libre" ? Ceux utilisés dans les satellites totalisent plusieurs milliers d'heures de fonctionnement sans failles ? Y aurait il un problème ?
Ben, j'avais vu cela : http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_R … _Generator Cela : http://www.grc.nasa.gov/WWW/RT/RT2002/5 … hieme.html Et ca : http://sri.auburn.edu/papers/2008/stirl … _space.pdf Alors, autant pour moi. - C'est conçu pour des sondes et pas forcément des satellites. - Pour l'instant la première mission pouvant utiliser ce matériel serait certainement l'une des prochaines qui partiraient vers mars. La dernière mission (new horizon) en route vers pluton utilise un Générateur nucléaire "classique"... Ceci étant dit le procédé semble valable et je m'étonne de ne pas voir des bidouilles pour adapter ce type de génration électrique pour des véhicules légers... Façon 2CV des années 2000...
Pour le moteur stirling... Penser Quasiturbine voir sur le site http://quasiturbine.promci.qc.ca/ETypeStirling.htm ,en effet le rendement de ce moteur utilisé en mode sterling est incomparable et de plus completement intégré car ont peut chauffer directement une partie du moteur et refroidir de meme! autre avantage l'etancheité est simplifier par la seule etanchéité de l'arbre de sortie , sur ce site il preconise l"utilisation de l'helium.
