Après avoir réalisé des simulations sur l’ordinateur le plus puissant des Etats-Unis, BMI a conçu le système "SmartTruck Tidy", un carénage qui une fois intégré sous les semi-remorques (18 roues – classe 8) est capable d’améliorer l’aérodynamisme globale.
Ainsi, si tous les camions roulant aux États-Unis (1,3 millions d’unités) étaient configurés pour recevoir ce type de composant, les entreprises concernées pourraient obtenir (en cumul) des économies annuelles de carburant estimées à 1,5 milliards de gallons (soit 5,6 milliards de litres – équivalent en valeur à 5 milliards de dollars) et des réductions de CO2 de près de 16,4 millions de tonnes.
"Les supercalculateurs du ministère de l’énergie offrent un avantage concurrentiel énorme pour les États-Unis", a déclaré le secrétaire d’Etat à l’énergie, Steven Chu. "C’est un excellent exemple de la façon dont les investissements dans l’innovation peuvent contribuer à ouvrir la voie à de nouveaux débouchés, de nouvelles façons de réduire nos émissions de carbone, et de nouvelles possibilités pour l’Amérique de s’imposer sur le marché mondial."
Les travaux sur le Cray XT-5 "Jaguar" de l’ORNL ont permis de raccourcir les délais de calcul pour les simulations complexes, en les ramenant de quelques jours à quelques heures. Ce procédé supprime ainsi l’étape de fabrication répétée de prototypes physiques souvent coûteuse et fastidieuse à entreprendre.
L’ensemble des simulations sur le Jaguar permet de passer d’aboutir à la conception dans un temps "relativement court" : 18 mois au lieu des 3,5 années prévues initialement !
Avec l’installation du système SmartTruck Tidy de BMI sur les plus grosses plate-formes logistiques du pays, ces dernières peuvent espérer réaliser des économies de carburants compris entre 7 et 12%.
** Le supercalculateur "Jaguar" a une capacité de calcul de pointe théorique de 2,3 petaflops (2,3 trillions d’opérations par seconde), le rendant plus de 100.000 fois plus puissant qu’un ordinateur de maison.
Newsletter Enerzine
Recevez les meilleurs articles
Énergie, environnement, innovation, science : l’essentiel directement dans votre boîte mail.
A quand les poids lourds décarbonnés ???
A quand l’abandon du tout poids lourds au profit du rail et du fluvial?
A quand l’arret des commentaires irrealistes sur Enerzine?
à qund le retour du porte-faix et de la charrette à bras pour acheminer les marchandises depuis les gares et les ports jusqu’à destination ?
A quand partout des P-L,à travers les plus petits villages,les rues des grandes villes,les sites naturels,etc
Merci à falmer pour son commentaire que je soutiens. Il est difficile de trouver le juste milieu entre idéalisme et pragmatisme. Mais il faut peut être accepter que tout ne se fera pas en 1 jour. Saluons ce petit progrès qui nous fait avancer dans la bonne direction.
Encore faut-il que ce petit progrès soit appliqué…
100% d’accord, la recherche pour trouver des remèdes pour le cancer avance à petit pas, c,est comme celà et en environnement, c,est la même chose. On a besoin de plus de falmer et de Passant sur ce forum..
Spécial respect à « boubou18 » mdr XD Pour ceux que ça intéresse, voici une étude intéressante sur la consommation, les émissions toxiques et l’utilisation des PL en France. @++
nan mais serieux au pire suffit de consommer uniquement local comme ça meme plus besoin de poids lourd… il faudrait surtout repenser le fonctionneement d’un poids lourds , motoriser les remorques et ça poluerait déjà beaucouup moins et consommerait tout autant moins.
Pour bolton, il est dommage que l’étude ne tienne pas compte de PL étranger sur le territoire Français. Saltut,
Bien sûr, le rail et le fluvial pourraient absorber une partie du fret routier. Mais vraissemblablement pas plus de 20 %. Pour le reste, je note que le parc de poids lourds est 100 % diesel, donc gros emetteur de particules fines (entre autres polluants), d’autant que c’est un parc qui n’évolue pas aussi vite que les véhicules particuliers. Or les progrès en matière de motorisation « propre » (hybride, GNV, électrique, H20…) ne semblent pas prête à s’appliquer aux poids lours avant une ou deux décennies. Largement le temps suffisant à porter préjudice à la santé des populations, notamment les plus fragiles. Mais aucune plainte ne sera jamais recevable contre l’Etat ou les compagnies de transport routier..