L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
En bref une avion dont la conception a été optimisée en termes d'aérodynamique et de motorisation, ce qui est plus "facile" sur un avion entièrement nouveau que sur des "versions" d'avions (daffaires) existants;
Si ça leur fait plaisir de l'appeler "éconergétique"... grand bien leur fasse !
Noter le rappel dans le chapeau d'introduction de motorisations hybrides pour les autos Honda, alors qu'il n'y en a pas dans ce projet d'avion...
On ne va pas êtres plus royalistes que le roi. Factuellement, voici un appareil qui économise le carburant pour un travail identique à celui effectué par un engin de génération plus ancienne : Le terme "Ecoénergétique" n'est donc pas usurpé.
Avoir le courage industriel de reprendre la planche à dessin et de tout revoir de A à Z doit être salué. C'est une chose si rare !
Si notre société à vraiment besoin d'avions de ce type, alors autant
limiter la casse en les faisant les plus efficients possible.
Alors 1 bon point pour Honda.
Pour ce qui est d'un avion à réaction hybride... Je demande vraiment à voir !!!
Honda Honnêtement, je ne crois pas que ce soit une question de "courage" que de reprendre de A à Z le "design" (au sens large), de ce type d'avions, dont le marché n'est pas si étendu et déjà bien encombré, mais une "nécessité" disons commerciale pour se démarquer, sachant qu' à priori, Honda a les moyens financiers et techniques de le faire.
Quant à l'avion hybride, je suis bien d'accors c'est pas demain la veille, tout comme l'avion solaire en version "commerciale" , c'est à dire avec plus de passagers que le simple pilote.
Ce n'est pas pour ça qu'il faut arrêter la recherche sur ces technologies applicables à l'avion.
Un "micro hybride" déjà à l'étude pourrait être un "chariot" électrique intégré à un des trains d'atterissage, évitant de consommer du kérosène pendant les phases de roulage au sol, en quelque sorte l'équivalent du Stop and Start.
Petit problème, ça pèse trop lourd pour le moment pour être bénéfique en terme de consommations totales.
Autre piste : les APU (moteurs de démarrage et de génération électrique, généralement logés dans le cône arrière des avions) dont certains prototypes existent sous la forme de piles à combustibles (quoique de l'hydrogène dans les aéronefs, ça ne rappelle pas de bons souvenirs !).
Avions hybrides, oui, Pas question d'arrêter les recherches et les voies d'amélioration. Cependant, faut bien avouer que la seule hybridation possible et, peut être intéressante, serait une catapulte électromagnétique capable de donner à l'avion sa vitesse de décollage sans taper dans le carburant...
Faudrait faire les calculs énergétiques et financiers...
Pour le reste, oser taper dans la butte des habitudes et conventions, pour sortir un produit comme cela peut être salué... Même si je ne me leure pas quant à l'objectif final.
