Six partenaires d’Allemagne, de France, d’Autriche et d’Espagne sont parvenus, grâce à un nouveau système intelligent de gestion et de récupération de l’énergie, à diminuer la consommation des véhicules électriques.
L’équipe OpEneR a développé de nouvelles fonctions et a amélioré l’interconnexion des composants et systèmes, permettant ainsi au conducteur de mieux anticiper son freinage en fonction du trafic et d’emprunter le meilleur itinéraire pour limiter sa consommation d’énergie.
Jusqu’à 30 % d’énergie peuvent être économisés sans grande perte de temps. Ces nouvelles solutions seront progressivement mises sur le marché et intégrées dans les chaînes de production de nouveaux modèles, rendant les véhicules électriques encore plus respectueux de l’environnement.
"Nos travaux revêtent une importance particulière pour l’ensemble des véhicules électriques de demain, y compris les véhicules hybrides. Ils contribueront à dynamiser le marché" a déclaré à ce sujet Kosmas Knödler, coordinateur du projet OpEneR, et travaillant pour le département du contrôle des systèmes de châssis au sein de l’entreprise Robert Bosch GmbH.
Après trois années d’intense collaboration et grâce à un financement de l’UE de 4,4 millions d’euros, l’équipe du projet a pu présenter deux véhicules électriques de démonstration en Espagne cet été.
Des trajets plus écologiques, plus sûrs et plus intelligents
Les ingénieurs et chercheurs ont œuvré à l’amélioration des systèmes de propulsion électrique, du système de freinage à récupération, du système de navigation et des capteurs de détection de proximité. Ils ont mis au point une architecture en réseau dotée de différentes fonctions qui relient ces éléments entre eux.
Par exemple, pour calculer l’itinéraire le plus économe en énergie, la fonction «itinéraire écologique» prend en considération les besoins spécifiques des véhicules électriques. Un régulateur de vitesse adaptatif permet de garantir un style de conduite semi-automatisé économique. Il est basé sur un système radar et des caméras vidéo combinés avec des données cartographiques avancées comprenant des informations sur les pentes et les limitations de vitesse.
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Le système de communication entre le véhicule et l’infrastructure fournit des indications sur l’état des feux de signalisation. Des signaux lisibles apparaissent sur le grand écran du tableau de bord, permettant au conducteur de savoir quand il doit lever le pied à l’approche de feux de signalisation, d’une agglomération, d’une zone à vitesse limitée ou d’autres véhicules.
Intégration dans les chaînes de production dès l’année prochaine
"Des essais routiers supplémentaires sont prévus et, dès l’année prochaine, le système devrait être progressivement intégré dans les chaînes de production" a ajouté Kosmas Knödler.
"Qui n’a pas envie de conduire dans des conditions meilleures et plus sûres tout en économisant de l’argent et en préservant l’environnement? Nous avons besoin de développer des moyens de mobilité plus intelligents et plus verts, et des projets européens tels qu’OpenER vont dans la bonne direction" a conclu Mme Neelie Kroes vice-présidente de la Commission européenne chargée de la stratégie numérique.
L’Union européenne s’est fixé comme objectif d’atteindre 8 à 9 millions de véhicules électriques en circulation d’ici à 2020.
quiitte à perdre du temps autant le passer au chargeur et c’est plutôt l’infrastructure que l’europe devrait subventionner. si il y a suffisament de chargeurs on craindra moins la panne! la recherche sur les éctonomies sera ensuite faite par les fabricants, c’est leur job! cela parait évident de enir compte de l’environnement de la voiture pour en optimiser son utilisation! depuis toujours il présentaient le nombre de litres aux cent et c’était (c’est toujours!) un argument de vente. il faudra seulement qu’ils transforment en Km par « plein » électrique.
Nous ne devrions pas avoir besoin d’un systeme a 4 millions d’euros pour apprendre a regarder loin et lever le pied a l’avance lorsqu’on arrive a un feu rouge, ou tout autre obstacle. Pourtant on voit tout les jours des conducteurs qui, a l’approche d’un feu rouge, continuent d’accelerer comme si la route etait libre, puis freinent au dernier moment. Bref, des gens qui brulent du petrole pour chauffer (et user) leurs plaquettes de freins!…
Sans parler des gense qui freinent sur l’autoroute, et doivent re-accelerer ensuite parcequ’ils collent au cul de la voiture de devant, alors qu’avec un peu plus de distance il leur suffirait de lever le pied, ce qui baisserait significativement leur consommation, sans reduire d’une seconde la duree de leur trajet.