Renault déploie 350 robots humanoïdes dans ses usines françaises

Le constructeur automobile français Renault annonce le déploiement de 350 robots humanoïdes Calvin-40 sur ses lignes de production au cours des 18 prochains mois. Développés en partenariat avec Wandercraft, ces robots sont déjà opérationnels à l’usine de Douai pour transporter des pneus sur la chaîne d’assemblage de la Renault 5 électrique. Ce programme, présenté lors de l’événement stratégique « futuREady » le 10 mars, s’inscrit dans une feuille de route opérationnelle visant à réduire de 30% les heures de production par véhicule d’ici cinq ans.

Dans l’usine Renault de Douai, au nord de la France, une nouvelle génération de travailleurs silencieux s’affaire déjà sur les lignes de production. Le Calvin-40, fruit d’une collaboration entre le constructeur automobile et la société française Wandercraft, représente une approche pragmatique de la robotique industrielle. Contrairement aux humanoïdes spectaculaires présentés dans les salons professionnels, cette machine se concentre sur l’exécution de tâches spécifiques, sans prétention à l’intelligence généraliste.

Une philosophie industrielle distincte

Lors de la présentation de sa feuille de route opérationnelle jusqu’en 2030, le PDG François Provost a marqué une différence nette avec les stratégies de certains concurrents. « Beaucoup d’entreprises utilisent des humanoïdes pour faire de l’affichage au Consumer Electronics Show », a-t-il déclaré. « Nous, nous préférons les mettre sur la chaîne. »

Le Calvin-40 symbole cette nouvelle philosophie par son design fonctionnel. Dépourvu de tête et de mains sophistiquées, il se compose d’un torse monté sur deux jambes, équipé de bras circulaires capables de soulever jusqu’à 40 kilogrammes. Sa conception permet des centaines de manipulations par poste de travail sans fatigue mécanique. Une caméra positionnée au niveau de la taille lui offre une vision de son environnement, tandis que des indicateurs lumineux signalent son état opérationnel.

Un développement rapide et ciblé

L’origine médicale de Wandercraft, spécialisée initialement dans les exosquelettes, a influencé le développement du robot. La version actuelle a été conçue en seulement quarante jours, suivis de six mois d’entraînement par intelligence artificielle pour optimiser sa vitesse d’exécution. L’investissement de 75 millions de dollars effectué par Renault en juin 2025 pour acquérir une participation minoritaire dans Wandercraft a accéléré ce programme.

Les objectifs quantifiés témoignent de l’ambition industrielle derrière ce déploiement. Renault vise :

• Une réduction de 30% des heures de production par véhicule
• Une diminution de 20% des coûts de fabrication
• Une amélioration continue du temps d’assemblage, déjà inférieur à 10 heures par véhicule dans le complexe ElectriCity

Une complémentarité homme-machine réfléchie

La direction de Renault insiste sur la complémentarité entre les robots et les opérateurs humains. Thierry Charvet, directeur de la production et de la qualité, précise que « les robots ne remplacent pas les personnes sur la ligne finale, où l’on installe toutes les pièces dans une voiture, car ils manquent de rapidité et de dextérité ».

Le Calvin-40 est actuellement cantonné aux tâches répétitives et physiquement exigeantes, notamment dans l’atelier de carrosserie et la chaîne logistique. Ces postes, particulièrement éprouvants pour le corps humain lors de longues équipes, représentent le terrain d’application idéal pour cette technologie. Le transport des pneus sur le tapis roulant alimentant la chaîne d’assemblage de la Renault 5 électrique constitue l’une des premières applications concrètes.

Perspectives et implications industrielles

Le déploiement annoncé de 350 unités au cours des dix-huit prochains mois place Renault parmi les constructeurs automobiles les plus engagés dans l’intégration de robots humanoïdes. L’initiative arrive dans un contexte plus large de transformation des méthodes de production, où l’automatisation avancée devient un levier stratégique pour maintenir la compétitivité.

L’approche française se distingue par son pragmatisme et son ancrage dans des applications industrielles immédiates. Alors que certains acteurs du secteur misent sur des humanoïdes aux capacités généralistes, Renault et Wandercraft ont opté pour une spécialisation fonctionnelle, privilégiant la robustesse et l’efficacité opérationnelle sur les lignes de production existantes.

L’orientation prise ici pourrait influencer l’évolution de la robotique industrielle en Europe, où les contraintes réglementaires et les spécificités du tissu productif nécessitent des solutions adaptées aux réalités du terrain.