Désormais, le"’malus des véhicules extrêmement polluants sera payé, non plus seulement à l’achat, mais tous les ans" a annoncé le ministre d’Etat dans les colonnes du quotidien.
"Le principe du bonus-malus va aussi être étendu avant la fin de l’année à vingt grandes familles de produits de consommation courante" a-t-il également confirmé.
Alors que le projet de loi Grenelle a été reporté de juillet à octobre, Jean-Louis Borloo confirme les objectifs issus du Grenelle : réduire de 40% le volume d’électricité consommé pour le chauffage.
Pour y parvenir, le ministre compte sur un système de "prêts bonifiés à taux zéro destinés aux particuliers qui font des travaux d’isolation thermique ou qui s’équipent de systèmes de chauffage écologiques". Ce dispositif devra être mis en place dès 2009.
En matière d’économies d’énergie, les bâtiments publics devront donner l’exemple, qui verront les nouvelles constructions répondre aux normes de "basse consommation", soit 50kWh/m² à partir de 2010. Les nouveaux bâtiments privés à partir de 2012 devront s’y plier à partir de 2012.
Parmi les autres mesures réaffirmées, celle de "multiplier par cinq l’offre de métro et de tram dans les grandes agglomérations" et d’"imposer 20% de nourriture bio dans les cantines scolaires publiques."
Par ailleurs, le gouvernement envisage de promouvoir "la création d’une Agence mondiale de la transaction énergétique" destinée à encourager l’investissement dans les énergies renouvelables et les économies d’énergie.
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Mais qu’est-ce que c’est ? Du changement en France ? On parle d’obligation ? De montrer l’exemple dans les batiments publics ? De taxer les véhicules gourmands (désolé pour ceux qui ne peuvent s’acheter qu’une vieille bagnole de 20 ans, tant pis pour les autres, ne dites pas que vous ne saviez pas) ?Whooa, ça bouge chez les gaulois !Allez, j’attends les mises en applications … On ne sait jamais, entre le parler politique et une opposition de principe à tout changement propre à notre nation, tout ceci peut capoter avant même d’avoir vu le jour …Mais bon, ça bouge quand même ! Encourageant.
L’idée est bonne MAIS à condition que le malhus bonus cesse de favoriser le diesel.Il faut favoriser les véhicules à faible consommation, quelqu’en soit le carburant.Dans le cas contraire nous courons à la catastrophe :-Sur le plan sanitaire : les moteurs diesels sont une vrai catastrophe en terme d’émissions de particules et surtout de NO2.-Sur le plan de l’approvisionnement en gazole : la france importe déjà à elle seule plus de 15Millions de tonnes de gazole que ses raffineries n’arrivent pas à produire. Problème : les pays européens commencent tous à faire comme la france. Il ne reste donc plus que la Russie et les Etats Unis comme pays exportateurs de gazole…Ceci explique que le prix du gazole rattrape celui de l’essence (peu apres l’entrée en vigueur du système de bonus d’ailleurs…)Transporter du carburant sur de longues distance comme cela est une abberation évidemment : cela nécessite beaucoup de carburant pour le transport…
S’il est indéniable que le transport routier est un gros contributeur à l’émission de NOx, il faut tout de même garder la mesure et précisément se fonder sur… la mesure. Sur le lien suivant vous aurez un aperçu de la réalité. constate que malgré l’énorme accroissement du parc de véhicule léger diesel en France depuis trente ans, les émissions dues au transport ont regressé en valeur absolue mais progressé en relatif car d’autre secteur ont fait mieux. D’autre part, le diesel a pour lui l’avantage du rendement lié en partie à son énergie volumique (sa densité est plus forte que l’essence). Si on repassait tout le parc à l’essence, on consommerait plus de litres. Le diesel, malgré ses inconvénients et le difficile équilibre de ses accessoires de dépollution, n’est aucunement disqualifié.