Le moteur électrique de 37 kW est alimenté par une batterie au lithium-ion. La voiture peut atteindre une vitesse maximale de 125 km/h et couvrir une distance de 50 kms après une charge complète qui aura durée plus de trois heures sur une prise de courant standard.
Même si les dimensions sont presque identiques à celles de la Smart ForTwo, ce concept peut accueillir tout de même quatre personnes.
Généralement, l’accès aux places arrières dans ce genre de véhicule n’est pas chose aisée. C’est pourquoi, la firme a opté plutôt pour des portes latérales coulissantes.
"Avec le nombre de ménages en Europe possèdant deux voitures ou plus, avoir un véhicule juste pour effectuer des trajets courts a du sens" explique Russel Carr, le responsable de Lotus Design.
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OK, le concept est une très bonne idée, -qd on voit le nombre de Smart dans Paris, les faire »électrique » serait top-, mais pourquoi QUE 50 kms d’autonomie qd on sait que par exemple une Tesla, petite bombe tout électrique, en plus de perf. d’accélération et de puissance époustouflantes, propose une autonomie de qq 250 kms…. Ici, le moteure de 37 kW, devrait être peu et en tout cas moins gourmand qu’1 moteur de Tesla, donc l’autonomie rassurante devrait pouvoir être supérieure… On devrait pouvoir trouver un compromis »batteries » entre 50 et 250 kms…. Comme c’est Lotus UK qui assemble la coque et autres constituants des Tesla pour l’Europe, la réflexion devrait être facilitée… A+ Salutations Guydegif(91)
La batterie de chez tesla prend toute la largeur de la voiture et pèse plus de 400kg, donc dans une smart… Mais c’est vrai que 50km ça fait court, sinon ce qu’il faudrait améliorer c’est le temps de charge, 3h c’est un peu lourd si on enchaine les trajets, sachant qu’ici la tesla a besoin de 45 minutes pour une batterie plus puissante. Si le temps de charge devenait négligeable, des parkings équipés en prises électriques (payantes) sur tout le territoire rendraient obselètes les stations essences et le besoin d’une énorme autonomie. (Sans être à 5 min près) Sinon je m’étonne que l’argument d’économie de carburant ne soit pas mis plus en avant.
Question… Plutôt que parler de trajet court, n’aurait-il pas mieux valu envisager la solution de trajet seul, qui me paraît encore plus réaliste? On ne chercherait alors pas à mettre 4 places dans une smart ForTwo, et la place gagnée le serait pour les batteries et donc l’autonomie…Je serais curieux de la connaître avec ces hypothèses, mais le compris de Guidegif(91) serait sûrement atteignable…
Dans la news enerzine du 1er Juillet : Quote : Dotée d’une batterie au Lithium-ion, la Smart électrique aura une plus grande autonomie, un temps de recharge plus courte et de meilleures performances. Le moteur électrique 41 hp Zytec sera ainsi capable d’entraîner la Smart à une vitesse maximale de 100 km/h pendant 115 kilomètres. Unquote… De mémoire, la Smart avait dès le départ été pensée pour opérer avec un moteur électrique… A mon sens il serait plus intéressant d’évaluer le couplage d’une smart électrique avec des « Activewheels » de chez Michelin..
Les batteries sont: a) très (très) chères b) très lourdes c-à-d dire tout ce qu’il ne faut pas dans un véhicule de la taille d’une smart et c’est bien pour cela qu’on n’en a pas encore dans les rues. Au niveau de la place, s’agissant obligatoirement d’un second véhicule, je ne vois pas non plus l’intérêt des 4 places, qui de toute façon rendrons le trajet sans doute très pénible Le mieux serait d’imaginer un système flexible de rack de batteries que l’on puisse mettre ou retirer facilement suivant les besoins Les activewheels de michelin semblent en effet intéressantes mais je me demande ce qu’il en est de la protection et du surcout en cas d’accident sur une des roues ou bien si l’on prend un trottoir un peu trop rapidement Par ailleurs a-t’on des données sur les coüts? Merci pour cet excellent forum
A quoi bon atteindre 125 KM/H? En ville 50 est le maximum et ce type de voiture n’en sortira guère.Un maxi de 90 serait suffisant et plus économe en terme de frinage et de résistance de la carrosserie.
Meilleurs rendement, et gain de place a l’interieur pour les batteries ou petit groupe electrogene a l’interrieur avec une micro turbine (bon rendement a regime constant et faible pollution et consomation avec n’importe quel carburant) au choix et n’oubliez pas qu’un bon moteur roue peut récupéré environ 90% d’énergie au freinage(pas les « Activewheels » de chez Michelin qui ont besoin de frein)ait particulierement interessant en cycle urbain.
Meilleurs rendement, et gain de place a l’interieur pour les batteries ou petit groupe electrogene a l’interrieur avec une micro turbine (bon rendement a regime constant et faible pollution et consomation avec n’importe quel carburant) au choix et n’oubliez pas qu’un bon moteur roue peut récupéré environ 90% d’énergie au freinage(pas les « Activewheels » de chez Michelin qui ont besoin de frein)ait particulierement interessant en cycle urbain.