Comme carburant final, l’éthanol cellulosique est identique à l’éthanol ordinaire mais il peut favoriser, comparativement à l’essence, une réduction pouvant aller jusqu’à 90 % des émissions de CO2 sur le cycle de vie complet.
L’éthanol cellulosique a été produit à l’usine pilote d’Iogen Energy à Ottawa, au Canada, à partir de paille de blé non alimentaire et en faisant appel à des procédés de traitement de pointe. Shell et Iogen sont partenaires dans cette usine, qui a produit plus de 500 000 litres d’éthanol cellulosique l’année dernière.
"Nous sommes heureux que le carburant fourni à la Scuderia Ferrari cette saison contienne un biocomposant perfectionné dérivé de l’éthanol cellulosique d’Iogen", déclare Lisa Lilley, directrice – technologies Shell pour Ferrari, "car cela illustre notre engagement en matière de mise au point de carburants durables, à faibles émissions de carbone. Chez Shell, nous intensifions la recherche, la mise au point et la démonstration en ce qui a trait aux biocarburants perfectionnés et nous sommes déterminés à innover sur le plan technique dans le cadre de nos activités liées au sport automobile."
Shell travaille en étroite collaboration avec la Scuderia Ferrari depuis le milieu de l’année dernière à la mise au point d’un carburant qui correspond aux nouvelles règles de la FIA et qui peut optimiser la performance pour la saison de course 2010.
Shell et Iogen Energy travaillent à la construction d’une usine commerciale à grande échelle d’éthanol cellulosique en Saskatchewan, au Canada. Le projet proposé a déjà franchi un certain nombre d’étapes importantes et des travaux d’évaluation de faisabilité et de conception sont en cours.
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Bravo donc d’explorer cette voie de substitution du carburant d’origine fossile côté »essence » pour les F1 ! Similaire à ce que fait Shell avec Choren depuis qq années pour le bio-diesel des Audi R10 puis R15 aux 24 Hrs du Mans… (c’est ce W-E, a propos !) YA+KA trouver les bonnes pistes des sources »non alimentaires » pour pas être en conflit ! Pour les grincheux qui vont encore dire que le Sport Auto n’apporte rien, voilà à côté des top pistes côté freinage, matériaux de coque légers et résistants (crashbox) et autres…le côté carburant exploré par les filières F1 et Endurance… Retour aux origines et à la vocation du sport Auto: tester sur la durée les nouveaux engins…. A+ Salutations Guydegif(91)