Airbus a lancé son nouveau dispositif d’extrémité de voilure ("Sharklet") conçu spécialement pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, de la famille de ses A320.
Ces dispositifs devraient permettre "une réduction de la consommation de carburant d’au moins 3,5% sur les lignes long-courrier, correspondant à une réduction annuelle d’émissions de CO2 d’environ 700 tonnes par avion", a indiqué l’avionneur européen dans un communiqué de presse. Ils permettront également une "augmentation du rayon d’action et de la charge utile d’environ 500kg".
La compagnie aérienne Air New-Zealand deviendra le premier client d’Airbus à équiper sa future flotte d’A320.
"Non seulement les "sharklets" constituent une réponse adaptée pour résoudre certaines questions environnementales et compenser une partie de la hausse du coût des carburants, mais ils améliorent également les performances des aéronefs" a tenu à dire John Leahy, le responsable de la relation clients chez Airbus, à l’occasion du salon aéronautique de Dubaï, qui se tient jusqu’à mercredi. Car selon la filiale d’EADS, d’autres avantages sont à mettre au crédit de ce dispositif comme par exemples, une réduction de la poussée (et du bruit) lors du décollage, ou encore un vol de croisière réalisé à plus haute altitude.
Airbus précise pour finir que "le premier A320 équipé de "Sharklet" sera livré vers la fin de 2012. Et les autres modèles suivront le même chemin à partir de 2013".
MINIX est une marque dĂ©posĂ©e signifiant minimum de i induction ou entraĂ®nement d’un fluide par un autre fluide qui donne naissance au vortex, et de x traĂ®nĂ©e, force rĂ©sistante qui s’oppose Ă l’avancement d’un avion en mouvement, par exemple, et qui doit Ăªtre compensĂ©e par une force de propulsion. MINIX est donc un dispositif de rĂ©duction de traĂ®nĂ©e induite et de vortex s’adaptant Ă toutes sortes d’extrĂ©mitĂ©s de profils d’ailes ou de pales comme les ailes d’avions, les ailes de racers, les ailes de planeurs, les ailes d’ULM, les ailes de drones, les ailes stabilisatrices de bateaux, les safrans, les… Lire plus »
Les Sharklets sont en fait des Winglets Ă la sauce Airbus…
Les Airbus ont déjà des winglets depuis longtemps. En quoi les Sharklets sont-ils différents?
Sharklets, winglets = vitesse rĂ©duite ? (rassurons nous: quelques minutes sur un long courrier) passer ça sous silence, c’est pas bien… (on s’en fout, mais quand mĂªme!)
c’est visiblement une amĂ©lioration des winglets, lesquel(les) ne veut jamais dire que ce sont des “extensions d’ailes” Une amĂ©lioration de 3,5%, ça peut sembler dĂ©risoire, mais c’est Ă©norme pour un système somme toute “simple” L’amĂ©lioration de la consommation provient de l’amĂ©lioration de la trainĂ©e, c’est proportionnel (-1% de trainĂ©e # -1% de consommation moyenne d’un avion) Le TGV n’yant pas (encore ?) d’ailes, ne peut pas bĂ©nĂ©ficier de ces amĂ©liorations, l’avion si !!!
Pour le coup, ce n’est “qu’un revĂªtement” non? Alors pourquoi les TGV ne pourraient pas en Ăªtre recouvert ?
ce n’est pas un revĂªtement ni un sous-vĂªtement sinon cela s’appelerait des stringlets(en français).