Ce programme qui représente un total d’investissement de 400 millions d’euros s’inscrit dans le cadre des investissements de R&D du Groupe et des priorités d’action de la BEI en faveur du développement durable. L’objectif de ce projet est de développer une technologie nouvelle qui permettra à PSA Peugeot Citroën de conserver son avance en matière de réduction des émissions de CO2.
Avec cette technologie hybride rechargeable, le Groupe vise à développer des véhicules polyvalents qui permettront de bénéficier des avantages du diesel sur route et d’une mobilité électrique pour tous les trajets en ville. Le projet qui mobilise 500 salariés du Groupe, sera intégralement développé en France, au centre technique de Vélizy.
« Je suis très heureux de signer aujourd’hui ce contrat de financement avec PSA Peugeot Citroën. Ce prêt BEI, c’est l’engagement concret de l’Europe en faveur de l’innovation et du développement durable au sein du secteur automobile pour le développement d’un véhicule propre et économe en énergie. Notre objectif est d’aider les constructeurs automobiles à améliorer de façon significative le rendement énergétique des véhicules tout en réduisant leurs émissions de CO2. En agissant ainsi, nous préparons l’avenir. » a déclaré Philippe de Fontaine Vive, Vice-président de la BEI.
Ce financement s’inscrit plus précisément dans le cadre du Mécanisme Européen pour des Transports Propres (METP). Ce mécanisme vise à réduire considérablement les émissions de CO2 des véhicules grâce à la recherche-développement et à l’innovation, ainsi qu’à produire des voitures, des camions et d’autres véhicules de transport plus propres et plus économes en carburant. Depuis décembre 2008, la BEI a signé 8,6 milliards d’euros de prêts en faveur du secteur automobile (constructeurs et équipementiers) dont 6,7 milliards d’euros au titre de son Mécanisme Européen pour des Transports Propres (METP). 600 millions d’euros ont été accordés à ce jour à PSA Peugeot Citroën en application de ce dispositif.
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En sachant que les moteurs termiques à compression variable sont déjà viables, quelqu’un pourrait-il m’expliquer pourquoi il n’existe pas de projets d’hybrides associés à de tels moteurs thermiques??? Une prius avec un moteur à compression variable consommerait sans doute moins de 3 litres au cent… ce qui ferait une sacrée économie (de carburant et donc GES) facilement gagnée avec peu d’effort.
On pourrait aussi parler du moteur ELKO de Elsbett pourrait être aussi utilisé… » … soupir…. «
et si on imagine un moteur diesel ancien alimentée par de l’huile de friture, on a un véhicule qui aurait un bilan écolo méga méga positif voir: