Le groupe Damen Shipyards, un acteur majeur dans la construction navale, a récemment lancé un navire d’opérations de service (SOV) entièrement électrique, dans l’objectif de contribuer à une réduction significative des émissions dans la maintenance des parcs éoliens offshore.
Il y a trois ans, Damen a entrepris d’évaluer la faisabilité d’un SOV électrique pour augmenter considérablement la durabilité des opérations de navires dans les parcs éoliens offshore. Le constructeur naval a rapidement établi que cela serait techniquement possible.
Deux questions principales devaient toutefois être résolues : la nécessité de capacités de recharge offshore et la rentabilité du modèle compte tenu de l’augmentation des coûts d’investissement.
Pour mettre en place la recharge offshore, Damen s’est associé à MJR Power & Automation, une entreprise britannique spécialisée dans les systèmes de recharge offshore. Ensemble, ils ont développé un système de recharge rapide, efficace et surtout sûr.
Recharge sécurisée, efficace et économique
Le système de recharge utilise une passerelle à compensation de mouvement pour établir une connexion entre le navire et une éolienne ou une sous-station offshore. Damen et MJR ont choisi cette méthode de recharge pour maximiser la sécurité et l’efficacité.
La passerelle est contrôlée depuis la timonerie, sans interaction manuelle avec l’équipement de recharge. De plus, elle utilise l’infrastructure offshore existante, ce qui permet de réaliser des économies considérables.
La recharge s’effectue lorsque le navire est en mode DP vert, nécessitant moins d’énergie que la charge hôtelière. Une charge complète nécessite généralement l’énergie produite en quelques heures par une seule éolienne.
Un investissement rentable
Pour déterminer si un tel navire présente un cas d’affaires solide, Damen a réalisé une analyse de rentabilité. Celle-ci a pris en compte de nombreux paramètres comme les coûts d’investissement pour les chargeurs et les batteries, le remplacement des batteries, les coûts énergétiques, le prix du CO2, les variations importantes des profils opérationnels et les temps de charge. Les résultats ont montré un retour sur investissement variant entre 5 et 15 ans selon les scénarios.
Vers une batterie plus durable
Le SOV 7017 E est équipé d’une batterie de 15 MWh, suffisante pour alimenter le navire pendant une journée complète d’opérations. La batterie est de type lithium fer phosphate (LFP), moins dépendante des matières premières sensibles, notamment le cobalt, et offrant une meilleure performance en matière de sécurité.
En cas d’impossibilité d’accès à l’électricité pendant une courte période, le SOV 7017 E dispose d’une redondance complète et peut poursuivre ses opérations avec une propulsion diesel conventionnelle.
En synthèse
Le lancement du navire de service opérationnel entièrement électrique par Damen Shipyards Group marque une étape importante dans la réduction des émissions et l’amélioration de la durabilité des opérations de maintenance des parcs éoliens offshore.
Pour une meilleure compréhension
Qu’est-ce que le SOV 7017 E de Damen Shipyards Group ?
Le SOV 7017 E est un navire de service opérationnel entièrement électrique conçu pour la maintenance des parcs éoliens offshore. Il est équipé d’une batterie de 15 MWh et d’un système de recharge offshore.
Quelle est la capacité de la batterie du SOV 7017 E ?
Le SOV 7017 E est équipé d’une batterie de 15 MWh, suffisante pour alimenter le navire pendant une journée complète d’opérations.
Quel type de batterie utilise le SOV 7017 E ?
Le SOV 7017 E utilise une batterie de type lithium fer phosphate (LFP), qui est moins dépendante des matières premières sensibles, notamment le cobalt, et offre une meilleure performance en matière de sécurité.
Comment le SOV 7017 E est-il rechargé ?
Le SOV 7017 E est rechargé grâce à un système de recharge offshore développé en partenariat avec MJR Power & Automation. La recharge s’effectue lorsque le navire est en mode DP vert, nécessitant moins d’énergie que la charge hôtelière.
Quel est le retour sur investissement du SOV 7017 E ?
Le retour sur investissement du SOV 7017 E varie entre 5 et 15 ans selon les scénarios, ce qui en fait un investissement rentable pour Damen Shipyards Group.
Principaux enseignements
| Enseignements |
|---|
| Damen Shipyards Group a lancé un navire de service opérationnel entièrement électrique. |
| Le navire est équipé d’une batterie de 15 MWh. |
| Le navire utilise une batterie de type lithium fer phosphate. |
| Le navire est rechargé grâce à un système de recharge offshore. |
| Le retour sur investissement du navire varie entre 5 et 15 ans. |
| Le navire peut continuer ses opérations avec une propulsion diesel en cas d’impossibilité d’accès à l’électricité. |
| Le navire dispose de 60 cabines pour l’équipage et les techniciens. |
| Le navire a été conçu pour la maintenance des parcs éoliens offshore. |
| Damen Shipyards Group a travaillé en partenariat avec MJR Power & Automation pour développer le système de recharge. |
| Le navire est une solution globale pour une meilleure durabilité des opérations de navires. |
Références
Les informations et photos contenues dans cet article proviennent de Damen Shipyards Group.
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