Ferrari a dévoilé ce jeudi le châssis de production et les composants techniques de sa première voiture entièrement électrique, marquant ainsi un tournant historique pour le constructeur au Cheval Cabré. Dans son communiqué de presse, le constructeur italien explique que cette Ferrari Elettrica s’inscrit dans la stratégie multi-énergies de la marque, qui embrasse désormais simultanément les moteurs à combustion interne, les motorisations hybrides rechargeables et la propulsion électrique pure. Fruit d’un développement radical et innovant, ce modèle promet de conjuguer des technologies de pointe, des performances superlatives et un plaisir de conduite, tout en respectant les traditions d’ingénierie et d’artisanat qui ont forgé la réputation de Ferrari.
- Une gestation technologique de quinze ans
- Un châssis révolutionnaire intégrant la batterie
- Une motorisation quadruple issue de la Formule 1
- Une batterie au sommet de sa catégorie
- Trois modes de conduite et un son authentique
- Suspension active de troisième génération
- Pneus révolutionnaires et présentation en 2026
- Caractéristiques
- Fiche synthèse – Enerzine.com
Une gestation technologique de quinze ans
L’arrivée de cette première Ferrari électrique n’a rien d’improvisé. Comme l’explique le constructeur dans son communiqué, ce projet représente « le point culminant d’un long parcours de recherche technologique sur l’électrification qui a commencé avec les premières solutions hybrides dérivées de la voiture de Formule 1 de 2009 ».
De la 599 HY-KERS de 2010 à la LaFerrari de 2013, en passant par la SF90 Stradale (premier modèle hybride rechargeable de Maranello) et jusqu’à la récente 296 GTB et la 849 Testarossa présentée récemment, Ferrari précise avoir progressivement bâti et consolidé le savoir-faire nécessaire au développement d’une voiture électrique capable d’exceller dans toutes les dimensions.
La stratégie affichée par le constructeur était claire dès le départ : n’introduire un tel modèle que lorsque la technologie disponible pourrait garantir « les performances superlatives et l’expérience de conduite authentique correspondant aux valeurs de la marque ». Le projet, désormais prêt pour la production selon Ferrari, se démarque par plus de 60 solutions technologiques brevetées et propriétaires développées en interne. L’engagement environnemental se manifeste dès la structure avec pour la première fois, le châssis et la carrosserie fabriqués avec 75% d’aluminium recyclé, permettant une économie de 6,7 tonnes de CO₂ pour chaque véhicule construit.
Un châssis révolutionnaire intégrant la batterie
L’architecture de la Ferrari Elettrica se caractérise, selon les explications du constructeur, par des porte-à-faux courts, une position de conduite avancée proche de l’essieu avant, et une batterie complètement intégrée dans le plancher. Le constructeur explique que les modules sont installés entre les essieux avant et arrière, avec 85% d’entre eux concentrés dans la position la plus basse possible afin d’abaisser le centre de gravité et d’améliorer la dynamique de conduite. La Ferrari Elettrica bénéficie d’un centre de gravité situé 80 mm plus bas qu’un modèle équivalent à moteur thermique, conférant un avantage dynamique déterminant.
À l’arrière, Ferrari annonce avoir introduit le premier sous-châssis séparé de son histoire, conçu pour réduire le bruit et les vibrations perçus dans l’habitacle tout en garantissant la rigidité et la dynamique de conduite attendues d’une voiture de Maranello. Leur solution technique, qui représente la plus grande pièce moulée creuse jamais produite par Ferrari, permet de filtrer le bruit de roulement des pneus et les vibrations de l’essieu électrique grâce à des bagues spécifiques combinant une rigidité latérale élevée avec une flexibilité verticale et longitudinale accrue. Le constructeur insiste sur le fait que malgré l’ampleur de l’intégration entre tous les composants du système, aucun compromis n’a été fait en termes d’accessibilité pour la maintenance.
Une motorisation quadruple issue de la Formule 1
La première Ferrari entièrement électrique s’équipe, selon le communiqué, de deux essieux électriques développés et fabriqués intégralement en interne, chacun avec une paire de moteurs synchrones à aimants permanents et des rotors à réseau de Halbach dérivés de la technologie F1 et industrialisés pour une application en série.
Les chiffres communiqués par Ferrari sont éloquents : l’essieu avant affiche une densité de puissance de 3,23 kW/kg et une efficacité de 93% à puissance maximale, tandis que l’essieu arrière atteint une densité de puissance de 4,8 kW/kg avec la même efficacité de pointe. Capable de délivrer jusqu’à 300 kW, l’onduleur avant est entièrement intégré dans l’essieu et ne pèse que 9 kg, précise le constructeur.
L’essieu avant, d’une puissance totale de 210 kW, peut être découplé à n’importe quelle vitesse pour transformer la voiture en propulsion arrière et maximiser l’efficacité et la consommation dans les situations de conduite où la traction intégrale n’est pas nécessaire. Sous accélération maximale, l’essieu peut délivrer jusqu’à 3 500 Nm aux roues, tandis que le couple maximal transférable au bitume par l’essieu arrière atteint un stupéfiant 8 000 Nm en mode Performance Launch.
Ferrari explique que le nouveau système de découplage emploie une technologie sophistiquée de synchronisation des engrenages empruntée aux transmissions les plus avancées, avec des résultats impressionnants : le système est 70% plus léger que la génération précédente et peut engager ou désengager les moteurs en seulement 500 millisecondes.
Une batterie au sommet de sa catégorie
Conçue et assemblée à Maranello, la batterie présente une densité énergétique de près de 195 Wh/kg ( la plus élevée de toutes les voitures électriques selon Ferrari ) et dispose d’un système de refroidissement conçu pour optimiser la distribution de la chaleur et les performances. La disposition des cellules est pensée pour minimiser l’inertie et abaisser le centre de gravité, en les plaçant dans la mesure du possible derrière le siège conducteur. L’intégration totale de la batterie dans le plancher offre une répartition optimale du poids de 47-53%, qui favorise l’équilibre et l’agilité de la voiture.
L’approche structurelle globale visant à réduire le poids a conduit, selon les explications du constructeur, à transférer une partie de la fonction de protection du bloc-batterie vers la carrosserie de la voiture. Le châssis lui-même protège ainsi les cellules, qui sont placées aussi loin que possible des zones exposées au risque d’impact. Ferrari détaille que la configuration à 15 modules (six rangées doubles, une rangée simple et deux modules supérieurs) optimise l’utilisation de l’espace disponible sans allonger l’empattement, au bénéfice de l’agilité de la voiture. Les cellules, avec une densité énergétique dépassant 305 Wh/kg et une capacité de 159 Ah, ont été développées spécifiquement pour répondre aux objectifs de haute performance de cette application, indique le communiqué.
Trois modes de conduite et un son authentique
Trois modes de conduite sont disponibles ( Range, Tour et Performance ) qui déterminent, selon Ferrari, la gestion de l’énergie, de la puissance disponible et de la traction. Le constructeur explique que les palettes derrière le volant permettent au conducteur d’accéder à cinq niveaux progressivement croissants de couple et de délivrance de puissance pour offrir « une sensation d’accélération graduelle et d’implication », système baptisé Torque Shift Engagement. Ferrari précise que les paramètres dynamiques acquis par l’unité de contrôle du véhicule sont actualisés 200 fois par seconde pour gérer de manière prédictive les fonctions de suspension, de traction et de direction et garantir une agilité, une stabilité et une précision inégalées.
Quant au son, il a été développé pour accentuer les caractéristiques uniques de la chaîne cinématique électrique. Plutôt que de reproduire artificiellement le timbre d’un moteur à combustion interne, Ferrari précise avoir choisi de mettre en valeur les attributs uniques de la motorisation électrique. Un capteur de haute précision capte les vibrations mécaniques des composants de la chaîne cinématique, qui sont amplifiées pour offrir « une expérience auditive authentique reflétant l’expérience de conduite dynamique et fournissant au conducteur un retour auditif direct ». Le constructeur ajoute que le son ne se manifeste que lorsqu’il est fonctionnellement utile, offrant un dialogue et une connexion entre le conducteur et la voiture.
Suspension active de troisième génération
Le système de suspension active 48V de troisième génération, introduit à l’origine sur le Purosangue et évolué pour la F80 selon Ferrari, porte le confort de roulement, le contrôle de caisse et la dynamique du véhicule à des sommets encore plus élevés en répartissant de manière optimale les forces de virage sur les quatre roues. Le communiqué explique que la liberté architecturale offerte par la motorisation électrique, avec son centre de gravité plus bas, a ouvert la voie à une évolution considérable du système de suspension active. Un centre de gravité plus bas réduit les forces actives nécessaires pour contrôler le roulis et le tangage, ce qui a permis de définir un nouvel équilibre entre maniabilité et confort d’après Ferrari.
La mise à niveau la plus significative concerne, selon le constructeur, la vis à billes à recirculation connectée au moteur électrique, le cœur du système, qui présente un pas 20% plus long et peut mieux absorber et contrôler l’impact vertical grâce aux forces inertielles plus faibles transférées au châssis de la voiture. La firme italienne souligne que cette première Ferrari dotée d’actionneurs offrant un contrôle sur les forces verticales, longitudinales et latérales dans toutes les conditions dynamiques – grâce à l’architecture à quatre moteurs de la chaîne cinématique et à la direction des quatre roues – peut « délivrer les sensations de conduite typiques d’une voiture portant le badge du Cheval Cabré ».
Pneus révolutionnaires et présentation en 2026
L’innovation s’est également étendue au développement des pneus, les trois fournisseurs impliqués ayant été appelés, selon Ferrari, à relever un défi par la réduction drastique de la résistance au roulement sans sacrifier la maniabilité, tant en conditions sèches qu’humides. Le résultat annoncé par le constructeur est une diminution de 15% de la résistance au roulement, obtenue sans impact sur l’adhérence et la sécurité dans toutes les conditions de conduite.
Ferrari précise également que le travail des trois fournisseurs impliqués dans le développement s’est concrétisé par un choix de cinq pneus dédiés : trois conçus pour une utilisation sur sol sec, une variante hivernale et un avec technologie anti-crevaison.
Le dévoilement de la nouvelle Ferrari électrique se poursuivra, selon le communiqué, début 2026 avec un aperçu des concepts de design intérieur.
Quelques mois plus tard, au printemps prochain, le parcours culminera avec la Première mondiale où « ce mélange harmonieux de technologie et de design sera révélé », annonce Ferrari.
Caractéristiques
Récapitulatif des spécifications techniques de la Ferrari Elettrica :
| Catégorie | Caractéristiques |
|---|---|
| PERFORMANCE | |
| 0–100 km/h | 2,5 s |
| Vitesse maximale | 310 km/h |
| Puissance | > 1000 ch (mode boost) |
| Autonomie | > 530 km |
| DIMENSIONS ET POIDS | |
| Empattement | 2960 mm |
| Poids | Environ 2300 kg |
| Répartition du poids | 47% avant / 53% arrière |
| ESSIEU AVANT ÉLECTRIQUE (Front E-Axle) | |
| Puissance à l’essieu | 210 kW |
| Couple aux roues | 3500 Nm |
| Couple du moteur | 140 Nm (mode Performance Launch) |
| Densité de puissance | 3,23 kW/kg (rendement 93%) |
| Régime moteur | 30 000 tr/min |
| Puissance maximale de l’onduleur | > 300 kW |
| Poids | 65 kg |
| ESSIEU ARRIÈRE ÉLECTRIQUE (Rear E-Axle) | |
| Puissance à l’essieu | 620 kW |
| Couple aux roues | 8000 Nm |
| Couple du moteur | 355 Nm (mode Performance Launch) |
| Densité de puissance | 4,80 kW/kg (rendement 93%) |
| Régime moteur | 25 500 tr/min |
| Puissance maximale de l’onduleur | > 600 kW |
| Poids | 129 kg |
| BATTERIE | |
| Nombre de cellules | 210 (15 modules de 14 cellules) |
| Densité énergétique totale | 195 Wh/kg |
| Densité énergétique des cellules | 305 Wh/kg |
| Capacité brute | 122 kWh |
| Tension maximale | 880 V |
| Puissance maximale de recharge | 350 kW |
Source : Ferrari
Fiche synthèse – Enerzine.com
Ferrari Elettrica 2026 : Tout savoir sur la première voiture 100% électrique du constructeur italien
Vous vous demandez comment Ferrari aborde l’électrification tout en préservant ses performances légendaires ? La marque italienne a dévoilé le 9 octobre 2025 lors de son Capital Markets Day à Maranello les détails techniques de sa première voiture entièrement électrique, baptisée Ferrari Elettrica. Cette annonce répond aux questions que se posent les passionnés d’automobiles de luxe et les observateurs du secteur : Ferrari peut-elle créer une voiture électrique qui respecte son ADN de performances et de plaisir de conduite ?
Pourquoi la Ferrari Elettrica marque-t-elle un tournant historique ?
Selon le communiqué officiel de Ferrari relayé par Enerzine.com, cette Ferrari Elettrica s’inscrit dans la stratégie multi-énergies de la marque, qui embrasse désormais simultanément les moteurs à combustion interne, les motorisations hybrides rechargeables (HEV et PHEV) et la propulsion électrique pure. Le constructeur explique que ce modèle combine « technologies de pointe, performances superlatives et plaisir de conduite extraordinaire » tout en respectant les traditions d’ingénierie et d’artisanat qui ont forgé sa réputation mondiale.
Quelle technologie Ferrari a-t-elle développée pour sa première électrique ?
15 ans de recherche et développement en électrification
Pour ceux qui se demandent si Ferrari improvise son passage à l’électrique, la réponse est non. Comme l’explique le constructeur dans son communiqué analysé par Enerzine.com, ce projet représente « le point culminant d’un long parcours de recherche technologique sur l’électrification qui a commencé avec les premières solutions hybrides dérivées de la voiture de Formule 1 de 2009 ».
Chronologie du développement électrique Ferrari :
- 2010 : Prototype 599 HY-KERS
- 2013 : LaFerrari avec technologie hybride
- 2019 : SF90 Stradale, première hybride rechargeable
- 2021 : 296 GTB avec moteur V6 hybride
- 2025 : Présentation de la Ferrari Elettrica 100% électrique
Plus de 60 brevets propriétaires développés en interne
Ferrari précise avoir développé plus de 60 solutions technologiques brevetées exclusivement en interne, garantissant un contrôle total sur les performances et l’unicité du véhicule. Cette approche répond à la question cruciale : comment différencier une Ferrari électrique des autres voitures électriques haut de gamme du marché ?
Quelles sont les performances techniques de la Ferrari Elettrica ?
Motorisation : 4 moteurs électriques inspirés de la Formule 1
Configuration de puissance :
- Essieu avant : 210 kW (3,23 kW/kg de densité de puissance)
- Essieu arrière : 620 kW (4,8 kW/kg de densité de puissance)
- Couple avant : Jusqu’à 3 500 Nm aux roues
- Couple arrière : Jusqu’à 8 000 Nm en mode Performance Launch
- Efficacité : 93% à puissance maximale sur les deux essieux
Selon les informations communiquées par Ferrari et relayées par Enerzine.com, les moteurs utilisent des rotors à réseau de Halbach dérivés directement de la technologie F1, industrialisés pour une application en série. L’onduleur avant, entièrement intégré dans l’essieu, délivre jusqu’à 300 kW tout en ne pesant que 9 kg.
Batterie : densité énergétique record de 195 Wh/kg
Pour ceux qui comparent les performances des batteries électriques de luxe, Ferrari annonce une densité énergétique de près de 195 Wh/kg, présentée comme « la plus élevée de toutes les voitures électriques » actuellement sur le marché. La batterie, conçue et assemblée entièrement à Maranello, présente également une densité de puissance d’environ 1,3 kW/kg.
Caractéristiques techniques de la batterie :
- Configuration : 15 modules (6 rangées doubles, 1 rangée simple, 2 modules supérieurs)
- Cellules : Densité énergétique supérieure à 305 Wh/kg, capacité de 159 Ah
- Voltage : Environ 800 V avec 210 cellules en série
- Courant : Jusqu’à 1 200 A en pic, 550 A en valeur RMS
- Intégration : Complètement intégrée au plancher du véhicule
Centre de gravité abaissé de 80 mm : quel impact sur la conduite ?
L’architecture de la Ferrari Elettrica place 85% du poids des modules de batterie sous le plancher, concentrés le plus bas possible. Le résultat, selon Ferrari : un centre de gravité situé 80 mm plus bas qu’un modèle équivalent à moteur thermique, offrant un avantage dynamique décisif en termes de tenue de route et d’agilité dans les virages.
Comment Ferrari gère-t-elle l’impact environnemental de sa première électrique ?
6,7 tonnes de CO₂ économisées par véhicule produit
Pour répondre aux préoccupations environnementales des acheteurs de voitures de luxe, Ferrari a fait des choix radicaux. Le châssis et la carrosserie sont fabriqués avec 75% d’aluminium recyclé, une première pour la marque. Selon les données communiquées par le constructeur et analysées par Enerzine.com, cette approche permet une économie impressionnante de 6,7 tonnes de CO₂ pour chaque véhicule construit.
Les pièces moulées sont produites en alliage d’aluminium secondaire, permettant de réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 90% par rapport aux alliages conventionnels, sans compromettre les performances mécaniques.
Quelles innovations techniques distinguent la Ferrari Elettrica ?
Premier sous-châssis élastomère de l’histoire Ferrari
Ferrari a introduit le premier sous-châssis séparé de son histoire, conçu pour réduire le bruit et les vibrations perçus dans l’habitacle tout en garantissant la rigidité nécessaire à la dynamique de conduite. Cette solution technique représente la plus grande pièce moulée creuse jamais produite par Ferrari.
Les bagues spécifiques utilisées combinent :
- Rigidité latérale élevée pour la précision de conduite
- Flexibilité verticale et longitudinale accrue pour le confort
- Filtration du bruit de roulement et des vibrations de l’essieu électrique
Système de déconnexion avant : propulsion ou intégrale à la demande
L’essieu avant peut être découplé à n’importe quelle vitesse, transformant la voiture en propulsion arrière pour maximiser l’efficacité énergétique. Le système engage ou désengage les moteurs en seulement 500 millisecondes tout en étant 70% plus léger que la génération précédente.
Suspension active 48V de troisième génération
Issue du Ferrari Purosangue et évoluée pour la F80, la suspension active contrôle indépendamment les forces verticales sur chaque roue. Combinée à l’architecture à quatre moteurs et à la direction des quatre roues, elle offre un contrôle inédit sur les forces verticales, longitudinales et latérales dans toutes les conditions dynamiques.
Améliorations principales :
- Vis à billes à recirculation avec pas 20% plus long
- Meilleure absorption des impacts verticaux
- Amortisseurs optimisés : 2 kg plus légers avec thermocouple intégré
- Réglages de confort séparés du Manettino pour plus de flexibilité
Comment sonne une Ferrari électrique ?
Son authentique amplifié, non synthétique
Contrairement aux voitures électriques qui utilisent des sons artificiels, Ferrari a choisi de mettre en valeur les attributs uniques de sa motorisation électrique. Un capteur de haute précision (accéléromètre) installé sur le carter de l’onduleur capte les vibrations mécaniques des composants, qui sont ensuite amplifiées naturellement, comme le principe d’une guitare électrique.
Le son ne se manifeste que lorsqu’il est fonctionnellement utile, offrant un retour auditif direct au conducteur lors des accélérations ou de l’utilisation des palettes en mode manuel. En conduite normale, le silence est privilégié pour maximiser le confort acoustique.
Quels modes de conduite propose la Ferrari Elettrica ?
Trois modes via l’eManettino
Range : Mode autoroutier privilégiant l’efficacité énergétique avec propulsion arrière uniquement
Tour : Mode équilibré pour la conduite quotidienne avec gestion intelligente de la traction intégrale
Performance : Mode sportif maximal avec traction intégrale permanente et puissance totale disponible
Torque Shift Engagement : 5 niveaux d’accélération progressive
Ferrari introduit le système Torque Shift Engagement, accessible via la palette droite du volant. Cette technologie propose cinq niveaux de puissance et de couple sélectionnables séquentiellement, délivrant une accélération progressivement plus forte sur une large plage de vitesses. La palette gauche permet quant à elle de régler l’intensité du frein moteur régénératif.
Quelles innovations pour les pneumatiques de la Ferrari Elettrica ?
Trois fournisseurs ont collaboré avec Ferrari pour développer des pneus répondant à un défi technique majeur : réduire la résistance au roulement de 15% sans sacrifier l’adhérence en conditions sèches ou humides.
Gamme de pneus disponibles :
- 3 variantes pour usage sur sol sec
- 1 variante hivernale
- 1 version avec technologie anti-crevaison (run-flat)
Le centre de gravité plus bas et l’inertie réduite diminuent le transfert de charge entre les essieux lors des manœuvres dynamiques, permettant d’explorer de nouvelles solutions de construction optimisant efficacité, confort et capacité sportive.
Quand sera présentée la Ferrari Elettrica complète ?
Calendrier de dévoilement progressif
Début 2026 : Aperçu des concepts de design intérieur
Printemps 2026 : Première mondiale avec révélation complète du véhicule de production
Cette stratégie de dévoilement en plusieurs étapes, confirmée par Ferrari et relayée par Enerzine.com, maintient l’anticipation autour d’un modèle qui pourrait redéfinir les standards de la voiture électrique de haute performance, tout en préservant l’ADN et l’héritage d’une marque qui refuse tout compromis sur l’expérience de conduite.
Répartition optimale du poids : 47-53%
La disposition stratégique des cellules de batterie derrière le siège conducteur et sous le plancher permet une répartition du poids de 47% à l’avant et 53% à l’arrière, favorisant l’équilibre dynamique et l’agilité caractéristiques des Ferrari à moteur central arrière.
Manettino classique : 5 modes de contrôle dynamique
Le Manettino traditionnel sur le volant offre cinq configurations :
- Ice : Stabilité maximale et traction intégrale pour conditions de faible adhérence
- Wet : Optimisé pour route mouillée
- Dry (nouveau) : Mode pour conduite quotidienne, entre Wet et Sport
- Sport : Performances élevées avec aides à la conduite actives
- ESC-Off : Mode extrême avec systèmes minimaux (suspension active et vectorisation de couple avant uniquement)
Points clés pour comprendre la Ferrari Elettrica
Pour les passionnés d’automobile cherchant à comprendre l’approche Ferrari de l’électrification :
- Développement 100% interne de tous les composants critiques (moteurs, batterie, onduleurs, châssis)
- Technologie dérivée de 15 ans d’expérience en hybridation et Formule 1
- Performances supérieures aux standards actuels du marché électrique de luxe
- Engagement environnemental avec aluminium recyclé et réduction CO₂
- Préservation de l’expérience de conduite et du plaisir caractéristiques de la marque
- Son authentique non synthétique basé sur les vibrations mécaniques réelles
Selon les analyses techniques publiées sur Enerzine.com, la Ferrari Elettrica représente bien plus qu’une simple conversion électrique d’une sportive thermique. Elle constitue une refonte architecturale complète pensée dès l’origine pour tirer parti des spécificités de la propulsion électrique tout en amplifiant les qualités dynamiques qui ont fait la renommée de Ferrari depuis des décennies.
