Daimler Truck a démontré avec succès que la technologie des piles à combustible à hydrogène s’avère être l’une des solutions idéales pour décarboner le transport routier longue distance. Un prototype homologué pour la route du Mercedes-Benz GenH2 Truck a parcouru 1 047 km avec un seul plein d’hydrogène liquide.
Un record impressionnant
Propulsé par un système de pile à combustible cellcentric et équipé d’un système de réservoir de carburant à hydrogène liquide, le trajet a commencé le lundi 25 septembre dans l’après-midi à l’Espace client de Mercedes-Benz Truck à Woerth am Rhein et s’est terminé le mardi matin 26 septembre dans la capitale allemande, Berlin.
Le camion a effectué le trajet entièrement chargé et avec un poids total combiné de 40 tonnes dans des conditions réelles, sans émettre de CO2 pendant l’intégralité du parcours.
La distance parcourue avec des réservoirs scellés et un kilométrage contrôlé a été confirmée de manière indépendante par un document d’inspection du TÜV Rheinland.
Une étape importante vers la décarbonation du transport
Après le succès du record, Andreas Gorbach, responsable de la technologie des camions, a commenté : «Pour décarboner le transport, nous avons besoin à la fois de technologies de propulsion électrique à batterie et à hydrogène. Le point fort des camions à pile à combustible réside dans les tâches de transport longue distance flexibles et exigeantes. En franchissant la barre des 1 000 kilomètres avec un seul plein, nous avons maintenant démontré de manière impressionnante : l’hydrogène dans les camions n’est pas du vent, et nous progressons très bien sur la voie de la production en série.»
Il a également souligné que la décarbonation du transport nécessite, en plus des bonnes technologies de propulsion, une infrastructure énergétique verte et des coûts compétitifs par rapport aux véhicules conventionnels.
Le choix de l’hydrogène liquide
Avant le trajet, le Mercedes-Benz GenH2 Truck a été ravitaillé en hydrogène liquide à la station-service de Daimler Truck sur le site de développement et d’essai de l’entreprise à Woerth. L’hydrogène fourni par Air Liquide est d’origine renouvelable, car il a été produit à partir de biométhane avec des garanties d’origine. Lors du processus de ravitaillement, de l’hydrogène liquide cryogénique à -253 degrés Celsius a été rempli dans deux réservoirs de 40 kg montés de chaque côté du châssis du camion.
Grâce à l’isolation des réservoirs du véhicule, l’hydrogène peut être maintenu à température pendant une durée suffisamment longue sans refroidissement actif.
Daimler Truck privilégie l’hydrogène liquide dans le développement des systèmes de propulsion à base d’hydrogène, car il présente une densité énergétique nettement supérieure en volume par rapport à l’hydrogène gazeux. Cela permet de transporter davantage d’hydrogène, d’augmenter considérablement l’autonomie et d’offrir des performances comparables à celles d’un camion diesel conventionnel.
En synthèse
Daimler Truck poursuit une stratégie à double voie avec des véhicules à hydrogène et à batterie. L’objectif est de proposer des véhicules neufs neutres en CO2 en fonctionnement dans les principaux marchés mondiaux (Europe, États-Unis, Japon) d’ici 2039.
Les camions électriques à batterie sont le choix idéal pour la distribution et le transport longue distance sur des itinéraires planifiables avec des distances et des options de recharge appropriées. Cependant, les systèmes de propulsion à base d’hydrogène pourraient être une meilleure solution, en particulier pour les déploiements flexibles et particulièrement exigeants dans le transport lourd et le transport longue distance.
Pour une meilleure compréhension
1. Qu’est-ce que le Mercedes-Benz GenH2 Truck ?
Le Mercedes-Benz GenH2 Truck est un prototype de camion à hydrogène développé par Daimler Truck. Il est équipé d’un système de pile à combustible cellcentric et d’un système de réservoir d’hydrogène liquide.
2. Quel est le record réalisé par le GenH2 Truck ?
Le GenH2 Truck a réalisé le #HydrogenRecordRun de Daimler Truck en parcourant 1 047 km avec un seul plein d’hydrogène liquide, sans émettre de CO2 pendant l’intégralité du parcours.
3. Pourquoi Daimler Truck privilégie-t-il l’hydrogène liquide ?
L’hydrogène liquide présente une densité énergétique nettement supérieure en volume par rapport à l’hydrogène gazeux, permettant de transporter davantage d’hydrogène, d’augmenter considérablement l’autonomie et d’offrir des performances comparables à celles d’un camion diesel conventionnel.
4. Quelle est la stratégie de Daimler Truck en matière de décarbonation du transport ?
Daimler Truck poursuit une stratégie à double voie avec des véhicules à hydrogène et à batterie, visant à proposer des véhicules neufs neutres en CO2 en fonctionnement dans les principaux marchés mondiaux d’ici 2039.
5. Quand peut-on s’attendre à voir des camions à pile à combustible sur le marché ?
Les premiers camions à pile à combustible devraient être testés chez les clients dans les années à venir, avec pour objectif de lancer la version de série du Mercedes-Benz GenH2 Truck dans la seconde moitié de la décennie.
Légende illustration principale : Daimler Truck démontre avec succès l’objectif de développement d’une autonomie de plus de 1000 km avec un camion à hydrogène / Copyright © Daimler Truck AG
[ Rédaction ]
