Le plus grand navire de croisière du monde commandé par le Royal Caribbean International a appareillé vendredi dernier du chantier naval finlandais STX après deux ans et demi de construction.
D’une longueur de 360 mètres sur 47 mètres de large, l’Oasis of the Seas est un mastodonte des mers qui aura coûté la bagatelle de 900 millions d’euros. Avec ses 16 ponts, il peut accueillir jusqu’à 6.360 passagers et 2.100 membres d’équipage. D’une hauteur de 65 mètres, il dispose de piscines, de terrains de volley et de basket-ball, et de nombreux parcs à thème.
Il intégre par exemple un parc aquatique "AquaTheater" d’une profondeur de 5,4 mètres, ce qui en fait le plus grand bassin maritime flottant.
L’Oasis of the Seas qui est en mesure d’atteindre une vitesse de croisière d’environ 22,6 noeuds est équipé de six moteurs, trois de 12 cylindres et trois autres de 16 cylindres, générant au total plus de 96 MW.
Les moteurs sont utilisés en grande partie pour produire de l’électricité. En effet, il en faut des mégawatts pour alimenter le système de climatisation, chauffer l’eau des 21 piscines et jacuzzis, ou encore participer à la production journalière des 50 tonnes de cubes de glace !
En outre, pour faciliter les manoeuvres, le navire est équipé de quatre propulseurs d’étrave, qui sont parmi les plus importants au monde, chacun développant 7.500 CV, soit une puissance combinée de 22 MW.
Les concepteurs affirment que les considérations environnementales ont joué un rôle important dans la construction du navire.
The Ocean of the Seas ne rejette pas les eaux usées dans la mer et sait au contraire les recycler. Selon les ingénieurs, le navire consomme 25% d’électricité de moins que des navires de croisière similaires et plus petits.
Le géant des mers possède également son ‘Central Park’, le premier parc végétal en haute mer, avec ses 12.175 plantes, ses 62 plants de vigne, ses 56 arbres et bambous – dont certains font plus de 7,3 mètres de hauteur.
Les bambous font 7,3 mètres de hauteur. Quelle précision! Pas un mot, par contre, pour expliquer les soit-disantes 25% d’économie d’électricité…
Pour ce Titanic de nouvelle gération évitons de parler d’économie d’électricité, ça choquera moins. En cette période de morosité ambiante, de crise économique et fianancière, comment envisge t-on d’amortir les 900 millions d’Euros? Quelle est le prix d’une ballade? Oh! Pardon! d’une croisère sur ce machin? C’est certainement prévu pour ceux qui ont tiré leur épingle des subprimes, bénéficier des bonus, des parachutes dorés et consors, n’est ce pas? Pauvre planète! Avec 900millions ne pourrait-on pas reconstituer une bonne partie de l’amazonie ou certaine forêts détruite à travaers le monde…….
Belle cible pour El Quaïda ! surtout avec la publicité qui est faite.
C’est marrant de construire un truc pareil, un rêve d’ingénieur pour de la belle technique…mais ensuite se faire ballader ensemble à 6360 passagers et 2100 matafs ce n’est pas franchement bucolique…J’espère qu’ils vont payer la taxe carbone ceux là..et c’est vrai les -25% d’électricité on aimerai bien savoir d’où cela provient, car avec 65 x 47 m de prise au vent c’est pas terrible comme profilage…un joujou pour trader bobo…
En ces temps où chacun s’interroge sur le gaspillage de l’énergie,on voit surgir ce monstre des mers.Inutile et sans l’élégance des grands voiliers. L’archétype du non-sens.
Je suis un peu perplexe sur les commentaire que je peux lire ici. D’abord, nilo se demande “comment envisge t-on d’amortir les 900 millions d’Euros” : fait payer les 6100 voyageurs 1000 € la semaine, multiplie par 52 semaines, et voila, ca fait 338 000 000 € de CA annuel. En estimant sa durée de vie à 15 ans, ca fait 5 070 000 000 €. Si le bateau est contruit, c’est pour être rentable un jour. Ensuite vous êtes nombreux a critiquer ce mode de voyage. Les gouts et les couleurs, ca ne se discute pas, c’est bien connu. Les croisières ont le vent en poupe ces dernières années, et quelque part, ca se comprend : pouvoir decouvrir en quelques jours plusieurs sites touristiques remarquables fait rever pas mal de voyageurs. Entassés les uns sur les autres ? Un paquebot n’est ni plus ni moins qu’une ville, flotant de port en port. Enfin, vous parlez d’économie d’énérgie … là je suis d’accord, mais (longs) voyage et écologie ne font de toutes façons jamais bon ménage, pour le moment.
J’ai rarement vu un bateau d’une telle laideur. Même si on me donnait le ticket, j’hésiterais. Vous avez envie, vous, de passer vos vacances dans un centre commercial (qui flotte certes…)?
4 Propulseurs d’étrave pour faciliter les manoeuvres…mais on ne parle pas de la propulsion proprement dite: électrique elle aussi avec des moteurs+variateurs+hélices sur des gouvernails? façon Azipod d’ABB par ex? Ceci serait dans la logique et la continuité des considérations évoquées….ou certains des 6 moteurs (diesel, fuel ou gaz?) attaquent-ils des lignes d’arbres avec hélices?… A+ Salutations Guydegif(91)
franchement, les riches qui font des croisières feraient mieux de rester chez eux et utiliser utilement/intelligement leur temps, argent et énergie à sauver la planète plutôt que de la détruire encore plus !!!
500€ pour 4 jours de voyages c’est pas si chère que ça. un jour je me laisserais peut être tenté.
Non pas pour moi! Même être riche, je choisirais un beaucoup plus petit. J’aime la discrétion. Je n’aime pas voyager avec un zoo.
Krucial : tout à fait d’accord avec toi. Certains commentaires sont aussi lourds que ce paquebot…
bon, une des premières choses à laquelle j’ai pensé, c’est effectivement la belle cible potentielle pour n’importe quel fou de Dieu ou autres dieux; Au total (humour noir) on surpasserait le nombre de morts des Twin towers (en moins spectaculaire, sauf à faire un remake du Titanic); Côté consommations d’énergie, c’est sans doute le bateau le plus performant ramené au passager. Je ne pense pas que ça fasse mieux qu’un A380 (- de 3litres aux 100 km par passager à une vitesse moyenne de 800km/h, en configuration “non densifiée”), mais ce sera bien la première fois que la consommation unitaire d’un bateau ne sera ps monstrueusement élevée, au contraire de la tonne de marchandise transportée où là, l’avantage est nettement au mode maritime (ou fluvial)
Ce bateau a l’air trop top et donne envie d’y aller sur le site officiel de la royal caraibean international ,il y a les photos du bateaux et la viste virtuel,FÉLICITATION et chaoeau bas a tout les ouvriers ,les architecte navaux ,les concepeur et les financiers(bien sur !!) bon aller a bientot
Lampes basse conso quasi obligatoires maintenant +économies d’échelle et c’est TOUT. voila comment on peut aboutir à 25%. On pourrait faire beaucoup mieux !
Savez qu’il n’existe en 2009, ni en Europe ni même ailleurs, de Ret D sérieuse sur les économies d’énergie des moteurs de bateaux. Dixit un cadre d’une grand motoriste bateaux!
Je pense qu’un Optimist te conviendrait bien LOL